غروجان: مجال عمل إطارات الفورمولا واحد "سخيف"

عبّر غروجان عن انزعاجه من الوضع الحالي، وقال الفرنسي أنّ الفارق بين الشعور على السيارة عندما تكون الإطارات ضمن المجال المناسب وعندما تكون خارجه شاسعٌ للغاية.

"من الممتع حقًا قيادة هذه السيارات عندما يعمل كلّ شيء على النحو المناسب" قال غروجان، وأضاف: "لكن عندما لا يحدث ذلك فلا يُصبح الوضع ممتعًا".

ثمّ تابع: "كنت أتساءل حول ذلك في موناكو. لم أحصل على أيّ تماسك خلال التجارب الحرّة ولم أتمكّن مطلقًا من إيصال الإطارين الأماميّين إلى المجال المناسب. قلت في نفسي: «هذا ليس ممتعًا. أدخل المنعطف وأنا أتساءل هل سأعبره أم سأصطدم بالجدار»".

وأكمل: "لكنّ الوضع اختلف في التجارب التأهيليّة، كان ممتعًا وبتنا في دائرة المنافسة. تغيّر الوضع كثيرًا".

وواصل شرحه بالقول: "أظهرت البيانات تغيّرًا في الحرارة بدرجتين أو ثلاث مئويّة، لكنّ الفارق في الشعور كان كبيرًا للغاية وكان بوسعنا الحصول على توجيه وسرعة أفضل، كان كلّ شيء يعمل".

وبعد أن كاد يخرج من القسم الأوّل من التصفيات في موناكو نتيجة صعوبة إيصال إطاراته للمجال المثالي، قال غروجان أنّه حائرٌ لشرح سبب تغيّر تأديته بشكلٍ مفاجئ ليتقدّم إلى القسم الثالث في نهاية المطاف.

وقال سائق هاس: "لم تكن الإطارات تعمل مطلقًا في القسم الأوّل، كنت تائهًا. علمت أنّني لست ضمن العشرة الأوائل، لكنّني لم أكن أعلم أنّني بذلك السوء".

وأضاف: "لكنّ الوضع تحسّن في اللفّة الأخيرة، رُبّما تحسّن أداء الإطارات الخلفيّة وتوازن السيارة، ومن ثمّ حظيت بلفّة خروجٍ قويّة في القسم الثاني وعملت الإطارات وكنّا سريعين منذ البداية".

وأكمل: "ضغطت أكثر من اللازم بشكلٍ طفيف على الإطارات الخلفيّة وفقدتها في القسم الثالث. أي أنّ مجال العمل المثالي يمتدّ حرفيًا لأربع درجات، ذلك سخيف".