غاسلي: التعامل مع إطارات الفورمولا واحد "ليس سهلاً" بسبب القيود على البطانيات الحرارية

خلال موسم 2019، تمّ تخفيض الحرارة القصوى لتسخين الإطارات من 100 درجة مئوية إلى 80 درجة مئوية.

وعانى السائقون خلال التجارب الشتوية عند الخروج من منصة الصيانة نتيجة ذلك التغيير، إذ كانت نتيجة ذلك واضحة في جائزة أستراليا الكبرى الافتتاحية.

خسر غاسلي فرصة تسجيل النقاط عندما تجاوزه دانييل كفيات خلال لفة خروجه من المنصة، بعد معاناته في إيصال إطاراته إلى نافذة الحرارة المثالية.

وحين سُئِل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" إن كان كفيات قد تجاوزه بسبب برودة إطاراته، أجاب غاسلي: "نعم، في الحقيقة لقد كبحتُ وكان بوسعي الشعور أنني كدتُ أتعرض إلى قفل في الإطارات ضمن المنعطف الأول".

وأكمل: "من ثم وصلنا إلى المنعطف الثالث، حاولتُ الكبح متأخراً لكنني تعرضتُ إلى قفل في الإطار الأمامي. أعتقد أن الإطارات الأكثر حرارة قد ساعدت كفيات في التجاوز".

تحدي الطقس البارد

يرى غاسلي أن الوضع سيصبح أكثر صعوبة خلال الطقس البارد بشكل خاص.

فقال: "هناك تأثير بالتأكيد، كان بوسعي الإحساس بذللك مباشرة منذ خروجي من منصة الصيانة".

وأكمل: "أعتقد أن ذلك زاد من صعوبة الوضع بعض الشيء، حتى بالرغم من طقس أستراليا الحار نسبياً. أعتقد أن الظروف الجوية الباردة لن تكون سهلة".

من جهته، أشار كيفن ماغنوسن إلى التحدي الجديد الذي تسبب به قانون حرارة بطانيات الإطارات الجديد.

فقال: "نعم، التعامل مع الإطارين الخلفيين صعب بعض الشيء عند الخروج من منصة الصيانة".

لكن بالمقابل، لا يبدو أن جميع السائقين متفقون على التأثير الواضح لتلك المسألة. حيث أوضح لويس هاميلتون سائق مرسيدس أنه لم يشعر بأية مشكلة عقب خروجه من منصة الصيانة.

فقال: "لفة الخروج من المنصة لم تمثل مشكلة بالنسبة لي. كانت الإطارات تعمل بشكل جيد".

واختتم: "ربما كانت حرارة بطانيات الإطارات في المواسم السابقة أعلى بكثير بطبيعة الحال".

بيير غاسلي، ريد بُل ريسينغ

تصوير: إريك جونيوس