تحليل
فورمولا 1
غاري أندرسون: يُمكن للفورمولا واحد القيام بالمزيد لحلّ مشكلة أوزان السائقين
توصّلت المجموعة الاستراتيجيّة للفورمولا واحد أخيرًا إلى حلٍ واقعي لمشكلة أوزان السائقين عبر اعتماد حدٍ أدنى يُقدّر بـ 80 كلغ.
غاري أندرسون
تم التحرير: 21-01-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
يُعدّ القرار الأخير أمرًا دعوت إليه لعدّة أعوام الآن كونه ليس من الصواب أن يتعيّن على سائقٍ يكون وزنه الصحّي 75 كلغ اتّباع حمية لمجرّد أنّ وزن السيارة يفوق الحدّ الأدنى.
إذ أنّ وزن السائق لم يكن جزءًا من الوزن العام للسيارة خلال فترة الثمانينات والتسعينات من القرن الماضي، كما لم يكن هناك طولٌ أدنى لقمرة القيادة لذلك كان الجميع يُحبّذ السائقين الأقصر والأخفّ وزنًا حينها.
لكن في حين أنّ كلّ ذلك تغيّر بالكامل نحو الأفضل، إلّا أنّه لا يزال هنالك المزيد للقيام به.
ففي حال تمّ تقديم التغييرات المزمعة في موسم 2019 فآمل حينها أن تأخذ القوانين بالحسبان جميع العوامل المتعلّقة بتموضع السائق ووزنه.
إذ أنّ طول قمرة القيادة لا يزال قصيرًا بعض الشيء بالنسبة لسائقين بحجم نيكو هلكنبرغ، وبالنظر إلى أنّه عادة كلّما كانت قامتك أطول كلّما كنت أثقل وزنًا فإنّ زيادة لنقل بخمسة سنتيمترات ستُحدث فارقًا كبيرًا في كيفيّة جلوس السائق الأطول داخل السيارة.
وفي حال استقرّ القائمون على البطولة على حدٍ أدنى يُقدّر بـ 80 كلغ فحينها في حال استعان أحد الفرق بسائقٍ يزن 65 كلغ فسيحتاج لاعتماد 15 كلغ من الأوزان الإضافيّة.
وفي حال كان من الممكن تثبيت تلك الأوزان في الأسفل (أسفل المقعد على سبيل المثال) فسيواصل السائقون الأقلّ حجمًا والأخفّ وزنًا التمتّع بأفضليّة نتيجة انخفاض مركز الجاذبيّة.
بناءً على ذلك سيتوجّب تثبيت تلك الأوزان بين ظهر المقعد ورأس الهيكل وتوزيعها على مساحة معيّنة بما يتناسب مع مركز جاذبيّة السائق، حينها لا يحصل السائق الأخفّ وزنًا بتلك الطريقة على أيّة أفضليّة.
وفي حال تمّت زيادة الطول الأدنى لقمرة القيادة بين ظهر المقعد ورأس الهيكل الأمامي بهذه السنتيمترات الخمس، فيُمكن حينها تفقّد ذلك قبل تثبيت أيّة أوزانٍ إضافيّة.
كما ينتج عن حقيقة أنّ السائقين الأخفّ عادة ما يكونون أقصر أنّ المسافة بين ظهر المقعد ورأس الهيكل ستزداد، ما يعني أنّ مساحة أكبر ستكون متاحة للأوزان الإضافيّة.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق فرق الفورمولا واحد توافق على تغييرات لتسهيل بروز الرعاية على سيارات 2019
المقال التالي هاس: انتقلنا في وقتٍ مبكّر للغاية للعمل على سيارة 2018
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
غاري أندرسون
تحليل تقني: أهداف مكلارين من تحديثات أنف سيارتها
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل تقني: أهداف مكلارين من تحديثات أنف سيارتها
تحليل: هل انتهت حقبة مرسيدس حقًا؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الصين الكبرى
تحليل: هل انتهت حقبة مرسيدس حقًا؟
تحليل تقني: ناشر سيارة فورس إنديا في البحرين والصين
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل تقني: ناشر سيارة فورس إنديا في البحرين والصين
أحدث الأخبار
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
2 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 2 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
3 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
F1 فورمولا 1 3 س
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 3 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك