اشترك

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط
أخبار عاجلة

صوت أعلى لمحرّكات 2016 من خلال تردّدات أعلى

سيشهد العام الحالي تقديم محرّكات مزوّدة بعادمَين أو ثلاثة بحسب رغبة الفرق في إطار سعي بطولة العالم للفورمولا واحد لزيادة صوت المحرّكات.

ماكلارين ام بي4-30، الناشر الخلفي

ماكلارين ام بي4-30، الناشر الخلفي

أكس بي بي Images

تفاصيل الجناح الخلفي والعادم لسيارة سكوديريا تورو روسو أس تي آر10
وحدة الطاقة الخاصة بسيارة مرسيدس إيه أم جي أف1 دبليو06
غطاء محرّك سيارة تورو روسو
وحدة الطاقة الخاصة بسيارة مرسيدس إيه أم جي أف1 دبليو06
معدات الإستشعار على عادم سيارة مكلارين
فيراري أس.أف15-تي، تفاصيل غطاء المحرك

مثّلت مسألة ضعف صوت محرّكات «في 6» الهجينة المزوّدة بشاحنٍ توربيني مشكلة أرّقت المنظّمين على مدار الموسمين الماضيين لما لاقته من سخط لدى الجماهير.

وبعد عدّة محادثات خلال الأشهر الماضية، قرّر الاتّحاد الدولي للسيارات «فيا» إجراء بعض التعديلات على المادة 5.8.2 من اللوائح التقنيّة لموسم 2016 حيث سيكون بوسع الفرق اعتماد أنبوبين أو ثلاثة للعادم.

واستعانت «فيا» بخدمات شركة «مانييتي ماريللي» لمعرفة أسباب افتقار المحرّكات الحاليّة للصوت المرتفع، حيث قال روبيرتو دالا المدير الرياضي للشركة الإيطالية لموقع «موتورسبورت.توتال»: "الأمر يتعلّق بالذروة في المقام الأوّل والتردّدات العالية ثانياً".

ويعتقد دالا أنّ التعديلات التي تمّ وضعها ستكون كافية لحلّ مشكلة التردّدات، حيث قال: "لن تكون التردّدات في سيارات 2016 بعيدة عن المستويات التي نصحنا به".

وكان النظام المستخدم في 2014 و2015 يقضي بصرف غازات العادم من خلال مخرجٍ واحدٍ، مباشرة بعد الشاحن التوربيني، ما كان بمثابة مصفاة بالنسبة للتردّدات العالية حيث يؤدّي ذلك لتقليص الصوت.

لكن التعديلات الجديدة على القوانين ستفرض اعتماد مخرجين مختلفين واحدٌ للشاحن التوربيني وآخر (أو اثنين) لمخرج غازات محرّك الاحتراق الداخلي.

لا تعديلات على المحرّك

في المقابل، شرح أندريا دابيانو، المسؤول عن الأنظمة الهجينة في الشركة، أنّ الحلّ الجديد لن يرفع من الصوت فعلياً، بل سيرفع من مستويات التردّدات ما يجعل المستمعين يعتقدون أنّ الصوت بات أكثر ارتفاعاً. وتتمثّل أهمّ ميزات هذا الحلّ في عدم تطلّبه لإجراء أيّ تعديلٍ على وحدة الطاقة في حدّ ذاتها، الأمر الذي يتماشى مع رغبة مرسيدس.

بالرغم من ذلك، ستتواصل أعمال البحث والتطوير فيما يخصّ هذا النوع من الحلول حتّى بعد تقديمها في الفورمولا واحد.

وقال دالا في هذا الصدد: "سنواصل دعم «فيا» وسنواصل أبحاثنا".

وأضاف: "يجب على «فيا» أن تتباحث مع الفرق من أجل إيجاد التوازن المناسب بين خسارة بعض الأداء من أجل الحصول على صوتٍ أعلى".

واختتم: "إنّه جزء من العرض المقدّم بكلّ بساطة. مجرّد استخدام بوقٍ كبير أو مكبّرٍ للصوت لا يبدو حلاً منطقياً".

Be part of Motorsport community

Join the conversation
المقال السابق هلكنبرغ: لا أُشغل نفسي في التفكير بفرصة القيادة للفرق الكبيرة
المقال التالي كالتِنبورن: هيمنة فريق واحد على الفورمولا واحد ليست بمُشكلة

Top Comments

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط