"صمولة الإطار" بقيت عالقة بسيارة بوتاس بعد مشكلة وقفة الصيانة

كان بوتاس في المركز الثاني وبفارق خمس ثوان خلف المتصدر ماكس فيرشتابن، عندما دخل منصة الصيانة لتغيير إطاراته.

لكن الفريق لم يتمكن من إزالة الإطار الأمامي الأيمن، ما تركه عالقاً ضمن منصة الصيانة. وبالرغم من جهود الفريق، اضطرّ الفنلندي للانسحاب المبكر.

وأوضح جايمس أليسون المدير التقني لدى مرسيدس أنّ صمولة الإطار كانت ملتحمة بمحور العجلة، لذا بقيت ملتصقة بشدة في مكانها.

حيث قال: "إن لم يُطبق مسدس الإطار جيداً على الصمولة، حينها يمكن أن يُزاح ويسبب ضغطاً كبيراً عليها وبالتالي تتضرّر أطرافها".

وأكمل: "لدينا اسم خاص لهذه الحالة. الأمر يشبه استعمال مفكّ براغي لفكّ قطعة غير متناسبة معه ما يتسبب بتضررها".

وأردف: "عندما يحصل ذلك فإن الصمولة تصبح صعبة الإزالة جداً لكون أطرافها التي يتعشّق بها المسدس تكون قد تآكلت".

واسترسل: "نظراً لقوّة مسدس الإطار فإن التآكل يكون كبيراً ولا يعود بوسعك إزالتها وهذا ما حصل اليوم".

بالمقابل، كشف أليسون أن مرسيدس لم تتمكن من نزع الصمولة على الإطلاق، إذ تطلب الأمر جهازاً عالي القوة لسحبها في المصنع.

فقال: "لم نتمكن من نزعها على الإطلاق، وبقيت السيارة في المرآب بإطارها".

وأكمل: "لا بدّ من استعمال جهاز قويّ لسحبها وقطع ما تبقى منها. سنقوم بذلك في المصنع".

وكلّف انسحاب بوتاس خسارة منصة تتويج في موناكو، ما سمح لفريق ريد بُل بالتقدم إلى صدارة بطولة المصنّعين بفارق نقطة وحيدة، وذلك بعد اكتفاء لويس هاميلتون بالمركز السابع.

وصرح توتو وولف مدير فريق مرسيدس أن هناك "العديد من العوامل" وراء ما حصل وليس مجرد سبب واحد.

فقال: "علينا مراجعة التصميم والمواد الداخلة في تصنيع صمولة الإطار، لأن هناك ضرورة لتمكن الميكانيكيين من نزعها بطريقة لا تتسبب بتآكل أطرافها".

وأكمل: "الحقيقة أن الميكانيكي المسؤول هو أحد أفضل أفراد طاقم عملنا والأفضل في عمله والأكثر لياقة بدنية للتعامل مع السرعة المطلوبة ضمن وقفة الصيانة".

واختتم: "لذا هناك على الدوام عوامل متعددة. وليس مجرد خطأ شخص واحد، بل هناك عدة أسباب وراء ما حصل".

تصميم صمولة إطار سيارة مرسيدس

تصميم صمولة إطار سيارة مرسيدس

تصوير: جورجيو بيولا