شوفلين بعد سيلفرستون: نقطة واحدة "أقل بكثير" من توقعاتنا

ضمن تقييمه بعد السباق، قال أندرو شوفلين، مدير هندسة المسار لدى الفريق: "الحصول على نقطة واحدة فقط أقل بكثير، وبشكل واضح، من توقعاتنا".

رغم أن جورج راسل حقق المركز الرابع وكيمي أنتونيللي السابع في التصفيات، مما أعطى الفريق أملاً كبيرًا، إلا أن مجريات سباق الأحد كانت فوضوية بسبب تغيرات الطقس المستمرة.

قام راسل بالمخاطرة في لفة التحمية عبر تركيب إطارات الطقس الجاف (الملساء) قبل انطلاق السباق، لكن المسار كان ما يزال مبللًا، خاصة في المقطع الثالث، ما كلفه وقتًا ثمينًا.

أما أنتونيللي، فقد انتقل إلى إطارات الطقس الجاف أثناء فترة السيارة الافتراضية، واختار التركيبة القاسية (هارد) القاسي. 

لكنه لم يتمكن من رفع حرارة الإطارات، لأن الحلبة لم تكن جافة بما فيه الكفاية. لاحقًا، عاد كلا السائقان إلى إطارات الأمطار "انترميديت" مع هطول الأمطار الغزيرة مجددًا.

عقب استئناف السباق، اصطدمت سيارة سائق ريسينغ بولز التي يقودها إسحاق حجار بالقسم الخلفي لسيارة أنتونيللي بعد أن تشتت بسبب الرذاذ المائي.

وتسببت أضرار الناشر الخلفي في انسحاب السائق الإيطالي من السباق.

ورغم أن راسل نجح في العودة إلى مراكز النقاط، إلا أنه فقد السيطرة وانزلق في منعطف بيكيتس بعد انتقاله المبكر إلى الإطارات الملساء.

مما كلفه وقتًا كذلك، لينهي السباق في المركز العاشر ويمنح الفريق نقطة وحيدة فقط.

وقال شوفلين: "تحدّد شكل سباق جورج بسبب قراره باستخدام الإطارات الملساء في لفة التحمية". 

وأكمل: "كان قرارًا محفوفًا بالمخاطر، ومع مراجعة الأحداث، كان خطأً. هذا القرار ألقى بظلاله على مجريات السباق بالكامل".

وأضاف: "لم يكن أنتونيللي مخطئًا في الحادث. لم يتمكن حجار من الرؤية بسبب الرذاذ واصطدم به من الخلف". 

وتابع: "كان علينا سحب السيارة بسبب أضرار في الناشر".

وختم قائلًا: "هناك الكثير لنتعلمه من أحداث اليوم. علينا تحليل البيانات واستيعاب ما حدث. يجب أن نعود بقوة أكبر في عطلة نهاية الأسبوع المقبلة في سبا".