شكل محرّك هوندا يفرض تحديًا كبيرًا على تورو روسو

ستستخدم الحظيرة الإيطاليّة وحدات طاقة الصانع الياباني بدءًا من العام المقبل بعد استخدامها لمحرّكات رينو في 2017.

إلّا أنّ الموقعَين المختلفين للشاحن التوربيني يجعلان من تغيير المحرّك على السيارة مهمّة أكثر صعوبة بالنظر إلى تصميمها في البداية حول محرّك الصانع الفرنسي.

في المقابل تواجه مكلارين – التي ستستخدم محرّك رينو بدلًا من هوندا – التحدي ذاته.

وقال كي لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "المحرّكان مختلفان للغاية. إنّه مُحرّك موضّبٌ بشكلٍ جيّدٍ جدًا، لكنّ وحدة الطاقة بأكملها تتّبع تصميمًا مختلفًا".

وأضاف: "لا يتواجدان في المساحة ذاتها. هناك عملٌ يجب القيام به على تصميم السيارة من أجل احتضان المحرّك الجديد".

وقال كي أنّه كان من المهمّ عدم خسارة العمل الانسيابيّ الذي تمّ إنجازه بالفعل لموسم 2018.

"نحاول الالتزام بقاعدة أنّه في حال مرّت السيارة بعمليّة تطوير منذ فترة، فإنّنا لا نقوم بتغيير أيّة أجزاء كبيرة مثل الأسطح الانسيابيّة والأمور المماثلة" قال كي، وأضاف: "لذلك لن نبدأ من الصفر في عدّة جوانب".

وأكمل: "قمنا بملاءمة التصميم الداخلي للسيارة قدر الإمكان. وأدّى ذلك إلى مقاربة مختلفة لتصميم الهيكل، وطريقة عمل علبة التروس وكلّ تلك الأمور. حافظنا على المفاهيم السابقة وطوّرناها أكثر من سيارة هذا العام".

كما ستكون علبة التروس، المصمّمة من قبل تورو روسو والتي تستخدم مكوّنات داخليّة من ريد بُل للتكنولوجيا، جديدة وأقصر من سابقتها.

وقال في هذا الصدد: "شكلها وحجمها مختلفان لهذا المحرّك وذلك بالمقارنة مع ما كان بحوزتنا هذا العام. أعتقد أنّ الفكرة هي ذاتها، لكنّ التصميم مختلف".

وأردف: "ستبقى بعض المكوّنات الداخليّة بينما ستتغيّر أخرى، بعضها سيتمّ تجهيزه لعلبة تورو روسو. بخلاف ذلك ستكون قريبة للغاية ممّا كنّا نستخدمه".

وقال كي أنّ الحظيرة الإيطاليّة تقوم بالكثير من أعمال التطوير بنفسها أكثر ممّا يعتقده معظم المتابعين.

"أعتقد أنّ هناك المزيد من العمل الذي تقوم به تورو روسو أكثر ممّا يعتقده الناس. لا يعرفون تورو روسو وذلك محبطٌ حقًا" قال كي، وتابع: "بالرغم من أنّه من المنطقي للغاية التشارك مع ريد بُل كلّما سنح لك ذلك".

وأضاف: "لدينا قسم انسيابيّة في بايسستر، ولدينا نفق هوائنا الخاص وذلك مستقلٌ بالكامل لأنّه يجب أن يكون كذلك قانونيًا".

واختتم حديثه بالقول: "يُنجز تصميم السيارة بأكمله في فايينزا. أي أنّ الجزء الوحيد من السيارة الذي نحصل عليه من ريد بُل للتكنولوجيا هو المكوّنات الداخليّة لعلبة التروس التي يتمّ تصميمها بشكلٍ مشترك، إذ هناك دائمًا أشياء نحتاجها بشكلٍ خاص".