شراكة كاديلاك مع فيراري في الفورمولا 1 قد تمتد إلى نظام التعليق

تقوم كاديلاك حاليًا بتقييم إمكانية الحصول على قطع نظام التعليق من فيراري بعد أن أتمت صفقتها الخاصة بوحدة الطاقة وعلبة التروس استعدادًا لدخولها الفورمولا 1 في 2026.

قد يوسع الفريق الأمريكي تعاونه مع مارانيللو ليشمل أيضًا تزويده بنظام التعليق، مما يعني أنه سيتبع نهجًا مشابهًا لفريق أمريكي آخر، حيث اتبع هاس هذا المسار منذ انضمامه إلى البطولة في 2016.

ولم يتم تأكيد هذه الخطوة رسميًا حتى الآن، ولكن الصفقة، إلى جانب تأمين قاعدة تقنية عالية المستوى للتطوير، ستتيح للفريق استثمار موارده في مجالات بحث أخرى، والأهم من ذلك، تأمين الكوادر المطلوبة لتشغيل سيارتين في 2026.

هذا وتستعين عدة فرق في الفورمولا 1 بمصادر خارجية للحصول على نظام التعليق. فإلى جانب هاس، يتمتع فريق ريسينغ بولز باتفاقية مشابهة مع الشقيقة الكبرى ريد بُل، بينما تحصل أستون مارتن على نظام التعليق الخلفي الكامل من مرسيدس.

يُشار إلى أنه وبعد حصولها على الموافقة لتصبح الفريق الـ 11 على شبكة الانطلاق في 2026، أصبحت كاديلاك مصدر إزعاج للفرق التي تتنافس في مؤخرة الترتيب.

حيث تتمتع كاديلاك بعدة مزايا في تصميم وبناء سيارتها الأولى في الفورمولا 1، فهي تواجه قيودًا تنظيمية أقل فيما يتعلق باستخدام نفق الهواء وأبحاث ديناميكا الموائع الحسابية (CFD) مقارنة بالفرق العشرة الأخرى.

ورغم أنه يتعين عليها الامتثال لقواعد سقف النفقات لعام 2025، كما هو مذكور في المادة 10 من اللوائح المالية للفورمولا 1، إلا أن كاديلاك ستستفيد من 115% من وقت نفق الهواء مقارنةً بالمعدل الأساسي، تمامًا مثل ساوبر التي أنهت الموسم في المركز الأخير.

جينيرال موتورز

الصورة من قبل: جنرال موتورز

لذلك، ليس من المفاجئ أن تكون تحضيرات كاديلاك لسباقات الجائزة الكبرى تحت المراقبة الدقيقة. ففي حين أن منافسيها سيضطرون إلى تقسيم وقتهم في نفق الهواء بين سيارتين مختلفتين وفقًا لمجموعتين من القوانين، سيتمكن الفريق الجديد من تكريس جميع موارده لتطوير سيارته الخاصة بموسم 2026.

جديرٌ بالذكر أن كاديلاك تعتمد على أحد نفقَي الهواء التابعَين لتويوتا في كولونيا، حيث وضع المستشار السابق في الفورمولا 1 بات سيموندز الأساسيات لتطوير الجانب الانسيابي للسيارة حول وحدة طاقة فيراري وعلبة التروس الخاصة بها.