شتاينر: أداؤنا المخيّب في سبا كشف عن نقطة ضعف سيارتنا

وجد رومان غروجان نفسه عاجزًا عن الدفاع على الخطوط المستقيمة في سبا، حيث منعه افتقاره للسرعة القصوى من تجاوز أيّ سيارات أخرى وتركه عرضة للهجمات من الخلف.

وأدرك فريق هاس منذ بداية العام أنّ تصميمه عالي الارتكازيّة ليس مثاليًا للخطوط المستقيمة، وأنّ تلك الخصائص طفت على السطح بالكامل على حلبة سبا-فرانكورشان.

"كان بوسعكم رؤية الجميع يتجاوزوننا عند تواجد رومان على الخطوط المستقيمة" قال شتاينر، وأضاف: "علقنا خلف دانيال ريكاردو لأنّنا لم نتمكّن من تجاوزه، حتّى مع ضعف وتيرة ريكاردو بثانيتين".

وأردف: "كنّا أسرع بالتأكيد، تمتّعنا تقريبًا بوتيرة سيرجيو بيريز. لكن لم يكن بوسعنا تجاوز ريكاردو لأنّ المكان الوحيد الذي يُمكنك التجاوز فيه هو المنعطف الخامس".

ثمّ تابع: "لكن لا يُمكنك التجاوز، الجميع يلحق بك ويتجاوزونك حالما يدخلون مجال دي آر اس. يُمكنهم تجاوزك حتّى من دونه ولم يكن بوسعنا تجاوز ريكاردو. لذا علقنا وخسرنا 40 ثانية".

وعندما سُئل إن كانت مشكلة السرعات القصوى قد أثبتت افتقار السيارة للكفاءة وأنّ تلك من بين المشاكل التي كانت تؤخّر الفريق، قال شتاينر: "أجل، أجل، لولا ذلك فإنّ السيارة ليست سيّئة".

وأضاف: "لو تجاوزنا ريكاردو لبقينا بعيدين عن المتاعب. لكنّ خسارة 40 ثانية خلفه وبالنظر إلى ما كانت بياناتنا تشير إليه فإنّنا كنّا تنافسيين جدًا، لكنّنا علقنا خلفه".

لكنّ شتاينر ليس متأكّدًا في المقابل ممّا إذا كان فريقه بحاجة لتغيير كامل في المفهوم التصميمي لتحسين الوضع.

وقال حيال ذلك: "لا أعلم إن كان ذلك مرتبطًا بالمفهوم التصميمي أم أنّنا نحتاج لتحليل الجوانب التي يجب أن نُحقّق فيها مكاسب".

وأضاف: "دائمًا ما تُساعد الارتكازيّة الإضافيّة، لكنّك لا تريد الجرّ. تحتاج لحلٍ وسط".

وأردف: "نحتاج للعودة والقيام بعملٍ أفضل في كلّ هذا، إعادة تقييم أين ومتى نريد الارتكازيّة وأين نريد الجرّ. نفتقر للقليل في كلّ الجوانب".

وعندما سُئل إن كان الافتقار للسرعة القصوى سيكون مصدر قلق بالتوجّه إلى مونزا، قال شتاينر: "إنّها حزمة مختلفة، لكن بالتأكيد لا يُوجد شيء مشجّعٌ لقوله".

وأكمل: "لكنّها حزمة مختلفة. تحتاج لارتكازيّة أقلّ هناك، لذا قد يكون الوضع أفضل قليلًا".