أخبار عاجلة
فورمولا 1
سيموندز: من غير المرجّح أن تكون سيارات 2017 أسرع بخمس ثوانٍ
يعتقد المدير التقني لفريق ويليامز للفورمولا واحد أنّ سيارات 2017 لن تتمكّن من بلوغ هدف تقدّمٍ بخمسٍ ثوانٍ في اللفّة الواحد ورُبّما لن تُحرز أيّ تقدمٍ على حلبات ذات ارتكازيّة منخفضة مثل مونزا.
جوناثان نوبل
تم التحرير: 23-11-2016
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
في ظلّ مواصلة الفرق العمل على تجهيز سياراتها للتغييرات الجذريّة المنتظرة على القوانين في العام المقبل، قال سيموندز أنّ الحديث عن قفزة نوعيّة في سرعة السيارات لدرجة أنّ السائقين قد يُعانون للتحكّم فيها قد جانب الصواب.
عوضاً عن ذلك، أشار البريطاني إلى أنّ الأزمنة ستكون مشابهة لما عاشه السائقون منذ عقدٍ من الزمن، أي أنّ السيارات ستكون أسرع ببعض الثواني من نظيراتها الحاليّة.
وقال سيموندز: "لقد قادوا سيارات مثل هذه في الماضي وليست سيارات بأداءٍ عند مستوى 2004 و2005".
وتابع: "لمنحكم مثالاً، فإنّ منعطفاً اعتيادياً بسرعة 200 كلم/س ستزداد سرعة السيارات فيه بـ 30 إلى 35 كلم/س. يضيف ذلك بعض قوّة الجاذبيّة إليه. سيتطلّب ذلك بعض الجهد الجسدي الإضافي لكنّني لا أعتقد أنّ جهدٌ خيالي".
وأردف: "سيكون مستوى الأداء مشابهاً لسيارات منتصف العقد الماضي، لكنّه لم يصل إلى ذلك المستوى بعد. تذكرون أنّ الهدف كان خمس ثوانٍ في اللفّة الواحدة؟ لست متأكّداً من أنّنا سنبلغ ذلك".
وواصل شرحه بالقول: "لا تزال الإطارات مجهولة المعالم بطبيعة الحال، لا نعلم حقاً موقعنا في ذلك الجانب. لكنّ مع إجراء توقّعات منطقيّة بالنسبة للإطارات، فأعتقد أنّنا سنحصل على تقدّمٍ بأربع ثوانٍ".
وأكمل: "على حلبات مثل برشلونة، التي يُقدّم فيها هذا النوع من السيارات أداءً عالياً، فسيكون حجم التقدّم أكبر من ذلك، لكن على حلبات مثل مونزا على سبيل المثال، التي سنقلّل فيها كثيراً من الارتكازيّة بالنظر إلى الجرّ الإضافي الذي ستولّده الإطارات الأعرض، فلا أعتقد أنّنا سنشاهد فارقاً كبيراً في الأزمنة على حلبات كتلك".
وقال سيموندز أنّ التقدّم في تجهيز سيارات 2017 كان محدوداً نسبياً بحقيقة أنّ الفرق لم تحصل على إطارات نفق الهواء إلّا في شهر فبراير/شباط من هذا العام، ما حدّ من الوقت المتاح للتطوير.
وقال في هذا الصدد: "لم نحصل على إطارات نفق الهواء إلّا عند مُوفى شهر فبراير/شباط، لذلك كانت فترةً قصيرة بالمقارنة مع سيارات 2009. أعتقد أنّنا كنّا نعمل على سيارات 2009 في وقتٍ أبكر بكثير".
وأضاف: "فضلاً عن ذلك فإنّ الفارق الكبير في 2009 أنّنا كنّا نستخدم نفق الهواء 24 ساعة وسبعة أيّام في الأسبوع، أمّا تويوتا فقد كانت تملك نفقي هواء يعملان طوال الوقت. أمّا الآن فإنّ كلّ فريق سواءً كان هاس أو مانور أو مرسيدس محدود باستخدام 65 جولة في نفق الهواء في الأسبوع".
وتابع: "ذلك يجعل من الأمور مختلفة عن 2009. كما يعني ذلك أنّه في حال أحرز أحدهم قفزة نوعيّة مبتكرة فمن الصعب اللحاق به".
وفي حين أنّ هناك آمالاً بأن تعيد تغييرات القوانين قلب موازين القوى في الفورمولا واحد، فإنّ سيموندز قال بأنّ أي متابعٍ يتمنّى أن تكون السيارات متقاربة أكثر سيُصاب بخيبة أمل.
وقال في هذا الصدد: "تحصل على التقارب في الأداء بمرور الوقت. المثال الكلاسيكي على ذلك هو وحدات الطاقة. قالت مجموعة عمل وحدات الطاقة أنّ علينا عدم إضاعة الوقت لمحاولة الحصول على تقارب الأداء، سيحدث ذلك بشكلٍ طبيعيٍ بحلول موسم 2017 وأعتقد أنّهم أصابوا في ذلك. لن يكون هناك فارقٌ كبيرٌ بين المحرّكات بحلول موسم 2017".
وتابع: "الأمر ذاته بالنسبة للهيكل. تحصل على ذلك التقارب، رُبّما ليس بالقدر ذاته بالنسبة للمحرّكات، أي عندما تقوم بتغيير القوانين، فمن المرجّح أن يحصل تباعد".
وأردف: "التغيير المقبول الأخير كان بين 2013 و2014، حيث كان ذلك جيّداً بالنسبة لويليامز لأنّنا مع مجموعة من الفرق الأخرى كنّا نعاني للحصول على فهمٍ للناشر النافخ وعوادم «كواندا»".
واختتم حديثه بالقول: "كانت الفرق تُعاني مع هذا الجانب، لكنّنا تخلّصنا من ذلك وكانت هناك بعض المساواة، وإعادة ترتيب إذا أردت ذلك. أي أنّ التعديلات بإمكانها تغيير الترتيب بالتأكيد، لكنّها لن تُقرّب الأداء بالضرورة، الوقت هو الذي يُقرّب الأداء".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق مراجعة تقنيّة لسباق البرازيل: مكلارين تواصل تجاربها لموسم 2017
المقال التالي فاسور: بالمر سيبقى مع رينو في حال استطاع مجاراة هلكنبرغ
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جوناثان نوبل
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
فورمولا 1
فورمولا 1
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
المزيد من
ويليامز
فيلم "أفينجرز: دومزداي" يصل إلى جائزة الولايات المتحدة الكبرى في الفورمولا 1
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
23 س
فيلم "أفينجرز: دومزداي" يصل إلى جائزة الولايات المتحدة الكبرى في الفورمولا 1
كارلوس ساينز: سنغافورة لن تكون الحلبة المثالية بالنسبة إلينا
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
كارلوس ساينز: سنغافورة لن تكون الحلبة المثالية بالنسبة إلينا
تحليل: ماذا علمنا من تجارب برشلونة الثانية
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تجارب برشلونة في مارس
تحليل: ماذا علمنا من تجارب برشلونة الثانية
أحدث الأخبار
فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
13 س
فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15
فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
15 س
فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 17 س
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
17 س
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك