ستيلا: مكلارين اتبعت نهجًا خاطئًا مع تحبّب الإطارات في سباق الصين القصير

عادةً ما يظهر تحبّب الإطارات في الظروف الباردة أو عندما تتعرض الإطارات لارتفاع غير متساوٍ في درجة الحرارة، وهو ما يحدث في حلبة شنغهاي، حيث تفرض المنعطفات الواسعة ضغطًا هائلًا على الإطارات.

يحدث التحبّب عندما تكون حرارة سطح الإطار أعلى من هيكله الداخلي، ما يؤدي إلى تشققات صغيرة في تركيبة الإطار تتجمع على شكل كتل غير منتظمة على سطح التلامس مع الأسفلت. ونتيجة لذلك، يقل التماسك، وإذا لم تتم إدارته بشكل صحيح، فإنّ الإطار يبدأ في التدهور. ورغم أن التحبّب غير قابلٍ للعكس تمامًا، إلّا أنّه يُمكن للسائقين تجاوزه من خلال توزيع الحرارة بشكل أكثر توازنًا عبر الإطار.

ويعاني السائقون العالقون في الهواء المتسخ من تحبّب طويل الأمد، مما يضعهم أمام خيارين: إما التراجع قليلًا لمحاولة إنعاش الإطارات، أو الاستمرار على نفس الوتيرة مع المخاطرة بتدهور الأداء.

وعانى معظم السائقين من التحبّب في السباق القصير في الصين، بما في ذلك الفائز لويس هاميلتون، حيث اضطر لإدارة الوضع في بعض اللحظات، لكنّ تواجده في الصدارة جعل المهمة أسهل. أما مكلارين، فقد بدا أنها تعاني أكثر عند التواجد وسط الزحام.

وزاد لاندو نوريس من متاعبه عندما خرج عن المسار عند المنعطف السادس، ما جعله يتراجع خلف لانس سترول، فيما نفدت إطارات أوسكار بياستري فور تجاوزه لماكس فيرستابن وانتزاعه للمركز الثاني.

وقال ستيلا لقناة "سكاي اف1": "بالنسبة للسباق، فأعتقد أننا تعلمنا درسًا جيدًا، فقد رأينا أننا نعاني مع الإطارات الأمامية، خصوصًا مع لاندو الذي كان في زحامٍ أكبر، والطريقة التي اتبعناها لمحاولة تجاوز مرحلة التحبّب لم تؤتِ ثمارها".

وأضاف: "كان ذلك درسًا مهمًا من منظور لاندو، وليس مفاجئًا بالنسبة لي أن التنافس مع فيراري كان متكافئًا. نأمل أن نتمكن من إيجاد بعض الأداء الإضافي لنكون أكثر تنافسية في السباق".

وتابع: "علينا أيضًا النظر فيما نحتاج إلى تحسينه فيما يخص وتيرة السباق، لأنه إذا تكرر نفس الوضع غدًا، فقد رأينا أن بعض المنافسين، مثل فيراري، لديهم قدرة أفضل على التعامل مع الإطارات الأمامية مقارنة بنا".

من جانبه، واجه جورج راسل صعوبات مماثلة، إذ بدأ بخسارة الوقت أمام الثلاثي المتصدر، لكنه استعاد وتيرته في نهاية السباق وبدأ في الاقتراب من فيرستابن، قبل أن يجد نفسه تحت ضغط متأخر من شارل لوكلير.

وتمكن السائق البريطاني من الحفاظ على مركزه الرابع بصعوبة، منهيًا السباق بفارق 1.8 ثانية فقط خلف فيرستابن.

وقال راسل لقناة "سكاي اف1": "تعلّق كلّ شيء بالإطارات بصراحة. رأينا لويس يتعرض لبعض الضغط في البداية، لكنه تمكن من الحفاظ على الإطارات ومن ثم تراجع الجميع خلفه".

وأضاف: "كنت مرتاحًا في منتصف السباق، بفارق أربع ثوانٍ عن شارل وأربع ثوانٍ خلف أوسكار، ثم فجأة بدأت في تقليص الفارق بيني وبينهم، وقلت في نفسي: 'حسنًا، ها نحن ذا'. لكن عندما نظرت في المرآة، وجدت أن شارل يقترب مني بسرعة كبيرة".