ساينز يعترف: محرك مرسيدس "غيّر تمامًا" أسلوبي في القيادة

أوضح الإسباني أن الفارق في نظام كبح المحرك بين وحدتي طاقة فيراري ومرسيدس التي تزوّد ويليامز بالمحركات، جعل أسلوب قيادته "مختلفًا تمامًا".

وصرّح ساينز أن الانتقال من محركات فيراري إلى محركات مرسيدس تطلب منه عملية تأقلم خاصة، مؤكدًا أن طريقة تفعيل كبح المحرك، وردّ الفعل عند خفض نسب السرعة، والانتقال من توزيع قوة الكبح إلى كبح المحرك مختلفة بالكامل.

فقال: "كبح المحرك؟ في الواقع يمكنني رسم ذلك وشرحه على الكمبيوتر. لأنه من الصعب شرح كل التفاصيل بمجرد الكلام."

وأكمل: "لكن الأمر مختلف تمامًا. طريقة استخدام التروس، اللحظة التي تنخفض فيها نسبة السرعة، ونقطة الانتقال إلى كبح المحرك تتغير. عليك بالتأكيد تعديل أسلوب قيادتك."

وبالمثل، في بداية الموسم، وصف لويس هاميلتون، عند انتقاله من مرسيدس إلى فيراري، حاجة فيراري لكبح محرك قوي عند دخول المنعطفات بأنها شعور "غريب"، خصوصًا خلال جولة البحرين.

وأوضح ساينز أنه تأقلم بسرعة مع السيارة لكنه لم يتمكن من تحقيق نتائج ثابتة في موسمه الأول مع ويليامز.

فقال: "احتجت بعض الوقت للتكيف مع الفريق والسيارة، لكن أعتقد أنني لم أحتج إلى وقت طويل لأعتاد على السيارة؛ كنت سريعًا فورًا". 

وأردف: "كان التحدي تحقيق النتائج وربط كل الأمور معًا. رغم أننا فقط في السباق الثاني عشر، لا يمكنني القول أننا نتحسن كثيرًا في هذا الصدد، لكن عاجلًا أم آجلًا سنحقق ذلك."

من جهته، وصف مدير فريق ويليامز جايمس فاولز الوضع بأنه "إحباط مشترك"، قائلاً أن ساينز كان سريعًا جدًا عندما كانت الأمور تسير على ما يرام، لكنهم لم يتمكنوا من الوصول إلى نفس مستوى الانسجام باستمرار.

أفضل نتيجتين حققهما ساينز مع ويليامز حتى الآن كانتا المركز الثامن في جدة وإيمولا، لكنه لا يزال متأخرًا بـ 38 نقطة عن زميله في الفريق أليكسندر ألبون ضمن الترتيب العام.