ساينز "يتخلص من عاداته مع فيراري" وسط تأقلمه مع سيارة ويليامز

انضم ساينز إلى فريق ويليامز بجانب أليكسندر ألبون بعد أربعة أعوام قضاها مع فيراري، وقد خاض حتى الآن سباقين متواضعين في أستراليا والصين. 

وسجّل أول نقطة له هذا الموسم في سباق شنغهاي بعد استبعادات طالت بعض السائقين (سائقَي فيراري: لويس هاميلتون وشارل لوكلير، وكذلك بيير غاسلي سائق ألبين).

ويعود الفارق بين ساينز وزميله ألبون، الذي جمع 16 نقطة حتى الآن، بشكل كبير إلى صعوبة استخراج أقصى أداء من سيارة ويليامز على مدار اللفة الواحدة، حيث كان يتأهل متأخراً عن زميله في كل جولة حتى الآن.

ورغم البداية البطيئة، فإن ساينز لا يشعر بالقلق حيال ذلك، حيث كشف أنه لا يزال يعمل على التخلص من أسلوب القيادة الذي اعتاد عليه مع فيراري. 

إذ كانت سيارات فيراري مختلفة تماماً، ما يتطلب منه الآن تعديل أسلوبه لاستخراج أفضل أداء من سيارة ويليامز.

ساينز: "اعتدت على أسلوب معين مع فيراري"

تحدث ساينز على هامش جائزة اليابان الكبرى موضحاً أنه كان معتاداً على طريقة قيادة معينة لسيارة فيراري.

فقال: "كنت معتاداً على نوع معين من السيارات مع فيراري، مما جعلني أقود، خاصة منذ 2022، بأسلوب معين لاستخراج كل شيء من تلك السيارة".

وأكمل: "تكوّن لديك عادات في القيادة وتطبقها على السيارة الجديدة، قد تنجح في بعض المنعطفات لكنها تجعلك ضعيفاً في أخرى". 

وأردف: "هذا جزء من التحدي، وهناك أيضاً جانب مرتبط بإعدادات السيارة يمكنه مساعدتي على القيادة بالطريقة التي أفضلها".

وأضاف: "سأحاول تجربة بعض الأمور المختلفة هنا من حيث القيادة والإعدادات، وسنرى إن كانت ستنجح". 

واسترسل: "إذا لم تنجح، فسنعود إلى نقطة البداية ونجرّب أموراً أخرى حتى نجد الموقع المناسب الذي أستطيع فيه تحسين توقيت اللفة".

ساينز: "تغيير أسلوب القيادة هو أكبر تحدٍ للسائق"

يرى ساينز أن تغيير أسلوب القيادة من فريق إلى آخر هو التحدي الأكبر الذي قد يواجهه السائق، لكنه أكد أنه يستمتع بهذه التحديات حتى الآن.

فقال: "من منظور القيادة، أكبر تحدٍ يمكن أن تواجهه هو أن تعيد تعلم كيفية التعامل مع المنعطفات، لأن لديك مستوى معيناً من الذاكرة العضلية، وخاصة تحت الضغط في التصفيات، تجد نفسك تعود إلى أسلوبك القديم في القيادة".

وأكمل: "إنها مسألة تحتاج إلى الوقت والكثير من الجهد الذهني والقيادي، لكنه تحدٍ استمتعت به دائماً وتمكنت من التغلب عليه خلال مسيرتي".

وأردف: "لقد قدت خمس سيارات مختلفة، في ظل مجموعات مختلفة من القوانين، وربما لا تكون سباقين فقط كافيين لفهم كل شيء".

وأضاف: "لدى السيارة الجديدة نقاط قوة وضعف مختلفة تماماً عن السيارة التي كنت أقودها لثلاث سنوات".

متى يصل ساينز إلى "100%"؟

عندما سُئِل الإسباني عن المدة التي يحتاجها للوصول إلى أقصى مستوى ممكن، أعطى إجابة غير واضحة، لكنه حدد هدفه بالتأقلم قبل العطلة الصيفية.

فقال: "يعتمد ذلك على مدى اختلاف السيارة عن أسلوب قيادتك الطبيعي، وأيضاً على تعريفك لـ100%".

وأكمل: "إذا كان 100% يعني أن تقود وأنت مغمض العينين بسرعة طبيعية، فقد يستغرق ذلك أكثر من عام".

وأضاف: "أما إذا كان 100% يعني الأداء على مستوى عالٍ جداً في الفورمولا 1، وهو ما أسعى للوصول إليه بأسرع وقت ممكن، فيجب أن يستغرق ذلك أقل من نصف عام؛ حوالي 5 إلى 10 سباقات".

واختتم: "هذا هو هدفي، حتى أتمكن من اختبار السيارة على مختلف الحلبات والأسطح ومستويات التماسك المختلفة".