فورمولا 1 جائزة النمسا الكبرى
ساينز: ويليامز ليست في المكان الموعود حتى من دون الوزن الزائد
رغم أن سيارة ويليامز "اف.دبليو-48" تعاني من زيادة في الوزن، فإن كارلوس ساينز يرى أنّ الفريق سيكون متأخراً بفارق ثانية كاملة عن فرق المقدمة حتى لو كانت السيارة تعمل عند الحد الأدنى المسموح به للوزن.
منشور: 23-06-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
كارلوس ساينز، ويليامز
الصورة من قبل: ستيفن تي / صور لات/ صور جيتي
بعد أن أنهى فريق ويليامز الموسم الماضي في المركز الخامس ضمن بطولة الصانعين، وصف جيمس فاولز مدير الفريق تلك النتيجة بأنها "القاعدة الجديدة" في رحلة الفريق نحو التحول إلى منافس حقيقي على بطولة العالم.
لكن، وبعد أقل من نصف موسم 2026، يبدو حتى الحفاظ على ذلك المركز أمراً بعيد المنال، إذ يحتل الفريق حالياً المركز الثامن، فيما تتسع الفجوة مع الفرق التي أمامه.
ويرى ساينز أنّ الوضع لن يتغير بشكل جذري. فرغم أن السيارة وصلت إلى اختبارات ما قبل الموسم بوزن زائد كبير بعد تأخر الانتهاء منها، فإنه يعتقد أنّ أداءها الهوائي متأخر إلى درجة تجعلها بعيدة عن فرق المقدمة حتى لو بلغت الوزن الأدنى البالغ حالياً 768 كيلوغراماً.
وقال ساينز خلال لقائه مع وسائل الإعلام الناطقة بالإسبانية بعد جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى، التي أنهاها في المركز الثاني عشر بفارق مركزين عن النقاط ومتأخراً بلفتين عن الفائز: "أعتقد أنّ التخلص من الوزن الزائد سيضعك في معركة النقاط، لكن هذا ليس كافياً حقاً".
وأضاف: "بالنسبة إلي، عندما تكون متأخراً بثانية كاملة... كنا متأخرين بـ1.8 ثانية في التصفيات، وبـ1.7 و1.6 و1.9 ثانية في السباق بحسب اللفة".
وأكمل: "التخلص من الوزن الزائد قد يجعلك متأخراً بثانية واحدة عن المتصدرين، وتتنافس مع ألبين. لكن هذا ليس المكان الذي وعدنا بأن نكون فيه هذا العام".
وأردف: "هذا ليس الموقع الذي يجب أن نكون فيه، بالنظر إلى كل الوقت الذي حصلنا عليه في نفق الرياح، وجميع ساعات التطوير التي صُرفت على هذه السيارة. التأخر بثانية كاملة في كل لفة عن المقدمة ليس أمراً جيداً، وما زلنا بعيدين جداً عن المكان الذي نحتاج للوصول إليه".
وأشار ساينز هنا إلى لوائح اختبارات الديناميكا الهوائية، التي تحدد عدد ساعات العمل في نفق الرياح وعناصر المحاكاة الحاسوبية المسموح بها وفقاً لمركز كل فريق في بطولة الصانعين.
وتهدف هذه اللوائح إلى تحقيق قدر أكبر من التكافؤ، عبر الحد من فرص تطوير الفرق المتصدرة ومنح الفرق المتأخرة موارد أكبر للحاق بها.
وبفضل احتلاله المركز الخامس العام الماضي، يتمتع فريق ويليامز حالياً بموارد تطوير أكبر من مرسيدس وفيراري ومكلارين وريد بُل، لكنه يملك موارد أقل من ريسينغ بولز وهاس وأودي وأستون مارتن وألبين وكاديلاك.
ورغم أن ترتيب البطولة الحالي قد يُعد دليلاً على نجاح هذه اللوائح، خصوصاً مع تقدم ألبين من المركز الأخير في 2025 إلى المركز الخامس حالياً، فإن ساينز يرى أنّ ويليامز يجب أن تكون أقرب إلى فرق المقدمة من حيث الوتيرة.
وتعود مشكلة الوزن الزائد في "اف.دبليو-48" بشكل رئيسي إلى فشل السيارة في أحد اختبارات التصادم قبل الموسم، ما فرض تعزيز بعض الأجزاء. وبسبب سقف الميزانية، قرر الفريق استخدام أكبر عدد ممكن من المكونات حتى نهاية عمرها التشغيلي قبل استبدالها بأخرى أخف وزناً.
لكن المشكلة لا تقتصر على الوزن فقط، إذ يعاني الأداء الهوائي أيضاً، خصوصاً في المنعطفات المتوسطة والعالية السرعة التي تميز حلبات مثل برشلونة. فالسيارة تفتقر ببساطة إلى الارتكازيّة الفعالة اللازمة للمنافسة.
ورغم أنّ لوائح 2026 صُممت لتقليل مستويات الارتكازيّة مقارنة بسيارات حقبة الأرضية السفلية السابقة، فإن بعض الفرق نجحت في استعادة جزء كبير منها.
وفي الواقع، أكد كل من الاتحاد الدولي للسيارات وبيريللي أنّ غالبية الفرق تجاوزت بالفعل توقعات ما قبل الموسم فيما يخص مستويات الارتكازيّة. وبالتالي، يمكن اعتبار معاناة ويليامز ليست تراجعاً بقدر ما هي عدم تحقيق التقدم المطلوب، لكن النتيجة تبقى نفسها.
وقال ساينز في هذا الصدد: "أعتقد أنّنا كنا نتوقع واقعياً أن يكون الأمر صعباً. عندما ننظر إلى الوضع الآن، فأعتقد أنّ الصدمة كانت أكبر قليلاً بسبب مدى تأخرنا في المنعطفات المتوسطة والعالية السرعة. جزء من ذلك يعود إلى الوزن، لكن الأهم هو مستوى القوة الضاغطة التي نمتلكها".
وأكمل: "لقد كانت بمثابة إدراك حقيقي لمدى ابتعادنا عن المكان الذي يجب أن نكون فيه، وعن المكان الذي استهدفناه، أو الذي نريد الوصول إليه. حان الوقت للعودة إلى لوحة الرسم والبدء بجلب المزيد من الأشياء إلى السيارة، لأننا بوضوح بعيدون جداً عن المنافسة على الحلبات ذات المنعطفات المتوسطة السرعة".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق ألونسو يفتح الباب أمام العودة إلى لومان 24 ساعة: "قد أشارك مجددًا إذا كان فيرستابن زميلي"
المقال التالي كاديلاك تكشف عن حزمة تطوير "كبيرة" لجائزة النمسا الكبرى
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
كريستيان هورنر: كيمي أنتونيللي "استحق" أن يصبح السائق الأول لمرسيدس
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
كريستيان هورنر: كيمي أنتونيللي "استحق" أن يصبح السائق الأول لمرسيدس
فرق الموتو جي بي تتلقى تأكيدات بشأن إقامة جائزة قطر الكبرى في موعدها
موتو جي بي
MGP موتو جي بي 5 س
فرق الموتو جي بي تتلقى تأكيدات بشأن إقامة جائزة قطر الكبرى في موعدها
هورنر يكشف مفاجأة: "عُرض عليّ منصب مدير فريق مرسيدس"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
22 س
هورنر يكشف مفاجأة: "عُرض عليّ منصب مدير فريق مرسيدس"
فيرستابن يمزح: سأحتاج إلى "عمود فقري جديد" بسبب حلبة أوستن المليئة بالمطبّات
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
فيرستابن يمزح: سأحتاج إلى "عمود فقري جديد" بسبب حلبة أوستن المليئة بالمطبّات
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك