ساينز: ساوبر ستكون "متأخّرةً بخطوتين" باستخدامها لمحرّك فيراري قديم

أكّدت مونيشا كالتِنبورن مديرة فريق ساوبر خلال سباق سوزوكا أنّ الحظيرة السويسريّة قرّرت مواصلة استخدام الخصائص الأحدث من محرّك فيراري الخاص بهذا العام خلال موسم 2017، مرجعة ذلك إلى أنّ الفريق "قرّر التركيز على تطوير الهيكل والأداء" عوضاً عن التأقلم مع أيّة تغييرات محتملة على المحرّك خلال الفترة الشتويّة.

وعانى فريق تورو روسو من استخدام وحدة طاقة فيراري الخاصّة بالعام الماضي وتراجع نتيجة لذلك إلى الخلف مع تقدّم الموسم وجلب التحديثات على وحدة طاقة 2016.

وعندما سُئل عن قرار ساوبر بشأن المحرّك لموسم 2017، أجاب ساينز: "حسناً، أتمنى لهم حظاً طيّباً".

وأضاف: "هم متأخّرون بخطوة إلى الخلف بشكلٍ طبيعي، وفي حال استخدموا محرّكاً ثابتاً لبقيّة العام، فسينتهي بهم المطاف متأخّرين بخطوتين".

وتابع: "ليست مهمّة سهلة بكلّ تأكيد، لكنّنا نريدهم أن يتواجدوا خلفنا وهو أمرٌ أفضل بالنسبة لنا".

فارق السرعة "محبطٌ للغاية"

لم يكن بوسع فريق تورو روسو، الذي سجّل نقطتين فقط خلال السباقات الستّة الأخيرة، المنافسة فعلياً على المراكز العشرة الأولى خلال جائزة اليابان الكبرى.

فبعد احتلاله للمركز الـ 17، تذمّر ساينز من فارق السرعة القصوى على الخطوط المستقيمة الذي يعود لمحرّك العام الماضي، قائلاً أنّ ذلك حدّ من الخيارات الاستراتيجيّة للفريق من خلال جعل التجاوز أمراً "مستحيلاً" وزيادة صعوبة الدفاع عن مركزه في الوقت ذاته.

وقال الإسباني: "الأمر محبطٌ، يجب أن أقول ذلك. حاولت القيام بكلّ شيء، كلّ شيء لا يُمكنكم تخيّله. سواءً من خلال نظام «دي آر إس»، وخطوط التسابق، بل أنّني تجاوزت إستيبان غوتيريز في إحدى المرّات من الجهة الخارجيّة للمنعطف السادس، إذ كان المكان الوحيد الذي بوسعي التجاوز عنده".

وأضاف: "الأمر محبطٌ للغاية، إذ أنّك تعلم عند توجّهك لسباقٍ أنّ استراتيجيّتك محدّدةٌ بما أنّه لا يسعك التجاوز. الأمر مؤسف".

وتابع: "صحيحٌ أنّ الأمر محبطٌ لكنّه ما لدينا في الوقت الحاضر. علينا التأقلم وتصحيح مسارنا".

واختتم حديثه بالقول: "اخترنا في سوزوكا اعتماد مستويات الارتكازيّة القياسيّة، من دون أيّ ضررٍ بسرعتنا القصوى، وأظهر ذلك أنّ أداءنا خلال التجارب التأهيليّة تحسّن بالمقارنة مع ماليزيا، لكنّ سباقنا كان أسوأ رُبّما، لذلك نحتاج لتحليل ما حدث".