ساينز: الفوز بجائزة موناكو الكبرى بات "يانصيبًا" أكثر من أي وقت مضى

لإضفاء بعض التشويق على السباق الذي يُقام في شوارع موناكو الضيّقة والمتعرّجة، أعلن المجلس العالمي لرياضة المحركات التابع للاتحاد الدولي للسيارات "فيا" في فبراير الماضي عن إلزام جميع السائقين بإجراء توقفين على الأقل خلال السباق.

ولطالما عانت الفورمولا واحد من قلة الإثارة في موناكو خلال السنوات الأخيرة، وذلك بسبب عرض السيارات الحالي، بالإضافة إلى الاعتماد الكبير على استراتيجية التوقف الواحد، حيث تُصبح أفضلية المركز على الحلبة حاسمة.

وقد بلغت المشكلة ذروتها العام الماضي، حين سمح علم أحمر مبكر للسائقين بتبديل نوعية الإطارات قبل استئناف السباق، مما جعل 6 سائقين فقط يزورون منطقة الصيانة لاحقًا تحت ظروف السباق الفعلية.

ولا يزال من غير المعروف مدى فعالية هذه القاعدة الجديدة، إذ تشير بعض التوقعات إلى إمكانية لجوء السيارات المنطلقة من الخلف إلى توقفين مبكرين، قبل محاولة إكمال السباق باستخدام الإطارات القاسية.

وقال سائق ويليامز إنّ هذا التعديل سيُضيف عنصرًا إضافيًا من المجهول إلى السباق، لكنه أعرب أيضًا عن قلقه من تأثير ذلك على أوامر الفريق داخل الفرق.

وأضاف: "لطالما شكّلت موناكو عنصرًا من الحظ أو اليانصيب. وأعتقد أنّ هذا العنصر سيكون أكبر هذا العام بسبب اعتماد التوقفين بدلًا من توقف واحد".

وتابع: "كل من لا ينطلق من المركز الأول سيرحّب بالتوقفين. أما السائق الذي سينطلق من قطب الانطلاق الأوّل، فسوف يكون متذمرًا قليلًا لأنّ السنة الوحيدة التي ينطلق فيها من القمة هي ذاتها التي تُفرض فيها وقفتان إلزاميتان، مع كل ما يمكن أن يرافق ذلك من عوامل مجهولة".

وأردف قائلًا: "أنا قلق قليلًا من أن تتلاعب بعض الفرق بالوتيرة لمساعدة زملائهم في الفريق. وآمل ألّا نشهد الكثير من هذه الحِيَل".

من جانبه يرى نيكو هولكنبرغ سائق ساوبر أنّ القرار الجديد لن يُغيّر حقيقة أنّ المركز على الحلبة يظلّ مفتاح الفوز، بغضّ النظر عن عدد التوقفات.

وقال: "من الصعب قول ذلك أو توقّعه. قد يكون ذلك ممكنًا، لكن الأمر يعتمد كليًا على نقطة الانطلاق، والموقع على الحلبة، وتوقيت الأحداث".

واختتم بالقول: "لكن من المؤكّد أنه يُضيف عاملًا جديدًا إلى السباق، إمّا أن يكون في صالحك أو ضدّك بشكل كبير".