سائقو الفورمولا واحد ينتقدون المنعطف الأخير المعدّل "المزعج" في سيبانغ

تعتبر التعديلات على المنعطف رقم 15 – والذي حوّلته إلى منعطف ذي أرضية مائلة نحو الخارج (داخل المنعطف أعلى من خارجه) – هي أكثر التغييرات الملاحظة على الحلبة في سيبانغ قبيل انطلاق سباق جائزة ماليزيا الكبرى.

وبعد أن اختبر السائقون المنعطف المعدّل للمرة الأولى خلال التجارب اليوم الجمعة، اعترف العديد منهم أنّ التغيير الجديد لم يعجبهم.

كان إستيبان أوكون القادم الجديد إلى مانور من بين الذين انتقدوا المنعطف، حيث وصفه "بالمملّ".

"إنه منعطف ذو أرضية مائلة نحو الخارج. لا يمكنك حتى بلوغ رأس المنعطف. كما أنّ الإطارات الأمامية تبقى دائماً مرتفعة عن سطح المسار. إنها طريقة خاطئة تماماً لتصميم المنعطف" قال أوكون.

وأكمل: "إنه تحدّ مملّ. سيقوم بإبطاء السرعة حول المنعطف. وهذا ليس ممتعاً".

من جهة أخرى، يتفق كارلوس ساينز في الرأي مع أوكون، حيث قال: "إنه ليس تصميماً اعتيادياً. أفضّل التصميم الأصليّ".

وأكمل: "تميل السيارة إلى جهة واحدة بسبب كمية الميلان الكبيرة في المنعطف نفسه".

وأضاف: "في الحالة الاعتيادية يمكنك أن تعتمد خلال اللفة بكاملها على الإطارات الخلفية بشكل كبير إضافة إلى الضغط قدر المستطاع، ومن ثم تصل فجأة إلى المنعطف الأخير حيث يضيع كامل الجهد الذي بذلته. إنه أمر غريب نوعاً ما، ولهذا السبب لا يعجبني هذا المنعطف".

أما جوليون بالمر سائق فريق رينو فقد وصف المنعطف "بالمزعج"، لكنه يرى أنه يعتبر تحدياً من الناحية التقنية.

حيث قال: "لقد أصبح المنعطف الأخير مزعجاً".

وأكمل: "ما قاموا به ليس سيئاً من ناحية جعل المسار أكثر إثارة. لكنّ المنعطفات ذات الأرضية المائلة نحو الخارج دائماً ما تكون محبطة لأنها تجعل عملية الكبح صعبة... من السهل جداً ارتكاب الأخطاء عن طريق غلق المكابح حتى الخروج من المنعطف. إنه مزعج أثناء القيادة".

وتابع: "لكنه منعطف مثير للاهتمام من الناحية التقنية. إنّ طبيعته الخاصة تعني أنك لن تشعر بأنك نجحت في اجتيازه بشكل مثاليّ لأنه غير مترابط نوعاً ما".

حلبة سيبانغ 2016

الصورة: درومو

التجاوز

قال يارنو زافيللي من شركة "درومو للهندسة" التي أشرفت على التغييرات بأنّ المنعطف الأخير سيُتيح مجالاً رائعاً للتجاوزات.

ولكن مع نهاية اليوم الأوّل من التجارب، تباينت الآراء بين مختلف السائقين إذ قال بالمر: "من المُؤكّد بأنّ المنعطف لا يُعدّ سيئاً من ناحية التجاوزات. ولكن هُناك خطّ مُستقيم طويل بعد المُنعطف، وبالتالي لا تُريد الحصول على خروج سيء كونه سيتمّ تجاوزك في وقتٍ لاحق".

من جانبه، لم يكن رومان غروجان سائق فريق هاس مقتنعاً للغاية بالتعديلات قائلاً: "لا أعلم، قد تصبح التجاوزات أسوأ".

أمّا فيليبي ماسا فقال بأنه قد يجد السائقون أنفسهم بموازاة السيارة الأخرى التي يُحاولون تجاوزها.

وقال "ربما ستُحاول التجاوز كون نظام «دي.آر.إس» سيُساعدك".

وأكمل "لكن إذا حاول سائق الدفاع عن مركزه أثناء عملية الكبح من خلال تأخيرها فإنه من المُمكن أن تنزلق السيارة وتسير بطريقة جانبية".