رينو وضعت نفسها في مأزق لحلّ مسألة التبريد

حقّقت الحظيرة الفرنسيّة تقدّمًا ملحوظًا في 2017 ليرتفع سقف توقّعاتها لهذا الموسم الذي سيكون الثالث لها منذ عودتها إلى البطولة كفريقٍ مصنّع.

وقال بيل بأنّ رينو "ضغطت بشكلٍ جنوني" لتحسين الهيكل، كما أنّها لم تُقدم على اتّخاذ أيّة تنازلات في حزمتها من أجل المساعدة على تحسين مستويات التبريد بالرغم من القيود الإضافيّة المفروضة على كيفيّة استخدام عدّة مكوّنات هذا الموسم.

وعندما سُئل حيال تأثير القوانين الجديدة على تصميم سيارة 2018، أجاب بيل: "قد تؤثّر على بعض الظروف الحراريّة التي يجب أن نحقّقها أثناء تضمين وحدة الطاقة في الهيكل، لكنّ ذلك التأثير لم يبلغ مستوى عاليًا".

وأضاف: "في حال نظرتم إلى السيارة وقارنتموها بسابقتها من العام الماضي فستلاحظون بلوغنا لمستويات عالية لمحاولة ضغط المكوّنات مع بعضها".

وأردف: "ذلك يزيد من صعوبة التحكّم في المستويات الحراريّة للسيارة".

ثمّ تابع: "لذلك ستكون إجابتي كلّا، لقد ضغطنا بشكلٍ جنوني من أجل استخراج أقصى أداء انسيابي من السيارة وذلك يعني ضغطنا لجميع المكوّنات وتقريبها أكثر من بعضها ومنح أنفسنا صداعًا على صعيد التحكّم في المستويات الحراريّة".

وعانت رينو من مشكلة في علبة التروس خلال اليوم الأخير من التجارب الشتويّة لتبقى السيارة حبيسة المرآب لمعظم فترات الجمعة.

وأشارت بعض التقارير إلى أنّ عمليّة تغيير علبة التروس كانت معقّدة للغاية نتيجة التوضيب الضيّق للقسم الخلفي من السيارة، لكنّ الفريق فنّد ذلك.

وإلى جانب تعديل القسم الخلفي من السيارة، باتت علبة تروس رينو لهذا العام أكثر صلابة وأخفّ وزنًا بقليل من العام الماضي.

وقال نيك شيستر المدير التقني المسؤول عن الهيكل بأنّ توفير المزيد من الوزن يُعدّ نهج تطوير مهم في الفترة الأولى من الموسم المقبل.

وقال حيال ذلك: "نودّ توفير الوزن واعتماد بعض الأوزان الإضافيّة وخفض مركز ثقل السيارة. ذلك جانبٌ سنواصل العمل عليه".

وأضاف: "يأتي الكثير من ذلك عبر قطع المسافات الطويلة وتحديد ما يُمكن أن يدوم لتلك المسافات. في حال تمكّنا من جعل السيارة أخفّ فسنجلب مكوّنًا أخفّ ونختبره يوم الجمعة ونتأكّد منه قبل أن نتسابق به".

وأردف: "عادة ما لا يكون هناك مكوّنٌ واحد في سيارة جديدة، بل بعض التحسينات في كلّ مكان".

واختتم حديثه بالقول: "تُحاول أن لا تكون محافظًا للغاية، لكنّك تبدأ بملاحظة ما يُمكنك تخفيفه".