رينو لن تستعمل كامل طاقة محركها خلال الجولة الافتتاحية في ملبورن

بعد معاناة المصنّع الفرنسي من عدة مشاكل في الموثوقية خلال موسم 2017، أمضت فترة العطلة الشتوية مركزة كامل جهودها على تحسين محركها للموسم المقبل.

تعي رينو تماماً أنّ قانون المحركات الثلاثة الأقصى في الموسم الواحد يعني أنّ أية هفوة مع بداية الموسم ستكلف غالياً في وقت لاحق، لذلك فإنها تفضل اعتماد مقاربة حذرة في خططها لموسم 2018.

سيكون تركيز جميع الفرق منصبّاً على الموثوقية خلال جولة مبلورن، قبل تقديم تحديث كبير في الأداء حين تقوم باستعمال وحدتي الطاقة الثانية والثالثة.

حيث قال سيريل أبيتبول لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "قررنا طواعية التضحية بعض الشيء فيما يتعلق بالمحرك الأول الذي سنستعمله – وذلك بهدف التأكد من أننا نمتلك المنصة الملائمة".

وأكمل: "في حال خضتَ السباق الأول مع مشاكل في الموثوقية، حينها لن يتأثر السباق فقط وإنما كامل الموسم. لا يمكنك تحمّل مسألة مثل هذه".

وأضاف: "يتعلق الأمر بتحديد التوازن المثاليّ، تأمين المنصة الصحيحة وبناء خطة عمل لكامل الموسم – وأن نحاول بشكل خاصّ موازنة التطوير في المصنع مع تقديم المحركين الجديدين، نظراً لأننا محدودون بعدد ثابت مسموح".

وتابع: "العدد الأقل للمحركات يعني مزيداً من الصرامة في تقديم الأداء. لذا، فإنّ التركيز كبير للغاية على الموثوقية".

لا تركيز على التجارب الأولى

أوضح أبيتبول أنّ النتائج من جهاز "الداينو" في فيري-شاتيون مشجعة للغاية فيما يتعلق بقدرة التحمل للمحرك – حيث أكمل الفريق مسافات أكبر بكثير من أيّة مرحلة سابقة خلال حقبة المحركات الهجينة الحالية.

لكن، ما زال هناك عمل مطلوب على المكوّنات خلال التجارب الشتوية، لذا فإنّ الحكم على معدّل تطوّر رينو من خلال التجارب الأولى لن يكون دقيقاً.

فقال: "لقد نجحنا في إكمال مسافة أكبر بـ 11 مرة على «الداينو» من أية مرحلة سابقة خلال المواسم المنصرمة، ونحن نسعى لاجتياز 70000 كم على «الداينو» بحلول السباق الأول – وذلك رقم هائل".

وأكمل: "ذلك أمر لم نقم به طوال حقبة المحركات الهجينة الحالية".

وأضاف: "بصراحة، أعتقد أننا قمنا بأفضل ما يمكننا. إدارة مشروعنا، أساليب العمل والالتزام كانت مثالية. لكن كما قلتُ، حينما نخرج إلى المسار سنضطر إلى عدم اعتماد بعض المكوّنات، وتلك بشكل خاصّ الخطة الموضوعة للتجارب الأولى – أن نضمن التوافق التامّ ما بين نتائج «الداينو» والنتائج على أرض الحلبة".

وتابع: "لذا، لا تدققوا كثيراً في أزمنة اللفات حينها، لأنّ كلّ شيء سيتغير بشكل هائل لأسباب واضحة. لكنّنا نرغب في التجارب الثانية بالمشاركة بطريقة تقارب أداءنا الفعليّ".

الحفاظ على مستوى الأداء

على الرغم من أنّ المحركات ذات العمر الأطول وقرار عدم المخاطرة بعامل الموثوقية تعني أنّ التحسن في الأداء لن يكون دراماتيكياً في مواجهة فيراري ومرسيدس حالياً، لكنّ أبيتبول يأمل أن يكون مستوى وحدة طاقة رينو في أستراليا موازياً للمستوى الذي ستنهي به الموسم.

فقال: "هدفنا بشكل أو بآخر أن نخوض جولة ملبورن بنفس مستوى الأداء الذي ننهي به الموسم في أبوظبي – وهو ما سيكون في الحقيقة مستوى أداءٍ جيداً".

وأكمل: "من ثم، نودّ أن نرفع من مستوى الموثوقية وإيجاد طريقة تمكننا من استخراج الطاقة بشكل ثابت ومتواصل – وألا نضطرّ إلى تخفيض قدرة المحرك خوفاً من مشاكل الموثوقية أو الحرارة. ذلك هو المستوى الأساسيّ الذي نريده".

وأضاف: "من الواضح أنّ وحدة الطاقة الثانية ستكون خطوة إلى الأمام، وكذلك ستكون وحدة الطاقة الثالثة".

وحين سئل عن الكمية المحتملة من الطاقة الإضافية التي يمكن تخصيصها ضمن إعداد معيّن للتجارب التأهيلية، أجاب أبيتبول: "يساورني الفضول في الحقيقة لمعرفة ما بقي من إعدادات التصفيات الآن، بعد تحديد كمية الوقود والزيت. دعونا ننتظر ونرى".

واختتم: "لدينا إعداد للمحرك يمنح طاقة إضافية خلال التجارب التأهيلية. لا أود قول المزيد حياله في الوقت الراهن".