رينو لم تهاجم أيّ أحدٍ من خلال استفسارها عن حرق الزيت

قبيل انطلاق التجارب الشتويّة الأولى في برشلونة، أجاب الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" عن تساؤلٍ من ريد بُل بخصوص زيادة طاقة المحرّك من خلال حرق الفرق للزيت كوقود بطرقٍ ذكيّة.

وسط شكوكٍ في صفوف الفريق المتمركز في ميلتون كينز بأنّ فريق مرسيدس كان يستغلّ هذا الجانب من القوانين من أجل الحصول على دفعة إضافيّة في التجارب التأهيليّة، أجابت "فيا" أنّه من الواضح أنّ استخدام الزيت كوقود أمرٌ غير قانوني.

وقال سيريل أبيتبول المدير العام لفريق رينو أنّه يُرحّب بتوضيح "فيا"، ليس لأنّه وضع عائقًا أمام حيلٍ قد يكون بعض المنافسين باتّباعها وإنّما لضمان توضيح ما هو مسموحٌ به وفق أُطر القوانين.

وقال الفرنسي لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "من المهمّ دائمًا أن نحصل على توضيحٍ بخصوص القوانين سواءً كان ذلك بخصوص نظام التعليق أو أنظمة الوقود أو حتّى الزيت".

وأضاف: "نمرّ الآن بفترة من العام يكون فيها عدد المراسلات مرتفعًا للغاية، ذلك مهمٌ جدًا".

ثمّ تابع: "لسنا بصدد مهاجمة أيّ أحد على وجه الخصوص. لكنّنا احتجنا للتأكّد من توضيح الأمر للجميع، ويُمكن مراقبة هذا الجانب بشكلٍ واضح وفرض مواصلة الاقتصار على الوقود كمادة الاحتراق الأساسيّة المستخدمة في الفورمولا واحد".

وشبّه أبيتبول مسألة توضيح حرق الوقود بالجدل المتواصل حيال أنظمة التعليق من ناحية اعتماد الفرق لتقنيات معقّدة للغاية في جوانب ليست القوانين واضحة بخصوصها.

وقال حيال ذلك: "نتحدّث عن أنظمة معقّدة للغاية، والأمر أشبه بأنظمة التعليق. يُمكننا الحديث عن روح القوانين، إذ من الواضح بالنسبة للجميع أنّ مواد الإشعال يجب أن تكون الوقود، لكن بالرغم من ذلك يُمكن لأيّ محرّكٍ حرق الزيت".

وتابع: "لكنّ حرقك للزيت من أجل التبريد أو حرقه كوقود أمران مختلفان تمامًا. نشعر أنّ علينا توضيح روح القانون بعناية، يجب أن نكون واضحين ومن مسؤوليّة «فيا» ضمان تطبيق ذلك. أتقبّل أنّ الأمر ليس بالسهل".

وفنّدت مرسيدس منذ مدّة ما أشار إليه البعض بأنّها تستخدم الزيت كوقود، حيث تمّت تبرئتها في 2015 عندما قامت "فيا" بتفقّد خزّان الزيت على بعض السيارات خلال جائزة كندا الكبرى للتحقّق من عدم وجود إضافات بداخلها.