رينو: على الفورمولا واحد تفادي التغيير "المخيف" في القوانين

قدّم مدراء الفورمولا واحد خطة أولية لملامح الجيل المقبل من القوانين التقنية، وذلك أواخر العام الماضي مشيرين إلى بقاء المحركات الهجينة بسعة 1.6 ليتراً المزودة بشاحن توربيني، لكنّ التغييرات تتضمن التخلي عن وحدة استعادة الطاقة الحرارية "أم جي يو – أتش" مع بعض القيود على عملية التطوير، والسماح بعدد دورات أعلى للمحرك.

ولم يتمّ الإفصاح عن التفاصيل الدقيقة لتلك القوانين بعد، إذ يرى سيريل أبيتبول مدير فريق رينو أنّه من الضروري ألا تمثل القوانين الجديدة تغييراً كاملاً عما هو موجود حالياً.

فقال في تصريح لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "نودّ تفادي البداية من الصفر مرة أخرى".

وأكمل: "لو نظرنا إلى الاستثمارات التي تمّت في مجال المحرك، ولو نظرنا إلى الوقت الذي استغرقه الأمر للوصول إلى وضع – ليس بمستوى اللاعبين الكبار – لم يعد فيه المحرك يمثل عائقاً أمام مصممي الهيكل، لوجدنا أنّ هذا ما نريده: وضعٌ لا يمنع فيه المحرك أيّ فريق من الفوز بالسباقات أو تحصيل نتائج جيدة".

وأضاف: "بصراحة، تبدو البداية من الصفر أمراً مخيفاً للغاية".

الحاجة إلى المزيد من التطمينات

تمكنت رينو التي زوّدت ريد بُل بالمحركات من إحراز الفوز بأربعة ألقاب متتالية خلال حقبة المحركات ثمانية الأسطوانات السابقة، لكنها تلقت انتقادات شديدة من شريكتها السابقة إثر المشاكل التي عصفت بوحدة طاقتها على صعيدَي الأداء والموثوقية مع بداية حقبة المحركات الهجينة.

تمكنت مرسيدس من الفوز بلقب جميع مواسم حقبة المحركات الحالية، وكانت تشكل قوة لا تقهر قبل أن تتمكن فيراري من تحديها بشكل مباشر في 2017 عقب التحسينات الكبيرة التي شهدتها سيارة الحصان الجامح.

ويبدو أبيتبول متفائلاً حيال المفاوضات على حزمة القوانين الجديدة والتي تدور مع ليبرتي ميديا، لكنه حذّر من أنّ رينو بحاجة إلى تطمينات محددة لضمان التزامها على المدى الطويل بالفئة الملكة.

فقال: "أشعر أنّ الجميع يرغب بخوض نقاشات بنّاءة والوصول بسرعة إلى الحلّ".

واختتم: "بناءً على ذلك، لن نعلّق على المحركات الجديدة قبل أن نعلم الوضع الذي ستكون عليه الفورمولا واحد في 2021".