رينو تعمل على إعداد "سحري" لمحرك موسم 2018

على الرغم من أنّ محركات العلامة الفرنسية أثبتت جدارتها في مواجهة منافسيها خلال السباقات، لكنها لا تزال تتأخر عندما يتعلق الأمر بالقدرة على تقديم طاقة إضافية خلال القسم الثالث من التجارب التأهيلية.

ويرى كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل أن الافتقار إلى الإعداد "السحري" للمحرك والذي تمتلكه مرسيدس، يؤثر بشكل كبير عندما يتعلق الأمر بالتأهل ضمن مراكز متقدمة على شبكة الانطلاق.

فقال: "تتمثل المشكلة مع التصفيات في أننا لا نمتلك الإعداد الخاص بالمحرك الذي يمتلكه المنافسون ويمنحهم طاقة إضافية. إنني متأكد من أنّ الفارق جراء ذلك يبلغ حوالي نصف ثانية".

وأكمل: "يمكننا ملاحظة ذلك في ماليزيا، لم يكن هناك أي منعطف كانت سيارتنا فيه أبطأ من منافسينا".

من جهته، أكد سيريل أبيتبول مدير فريق رينو أنّ مشكلة التجارب التأهيلية قد تمّ التطرق لها ضمن مقر الشركة في فيري-شاتيون.

فقال: "نحن لا نقوم بأية خطوات سوى محاولة تقديم أفضل ما بوسعنا كي نحظى بمحرك تنافسي الموسم المقبل، لكن ليس تنافسياً وحسب لأننا نعتقد أن محركنا الحالي تنافسي بالفعل".

وتابع: "إنه محرك تنافسي بكل تأكيد أيام السباق، لكن هناك نوعٌ من التراجع في الأداء خلال التصفيات. نحن لا نمتلك ذلك الإعداد ’السحري’ الخاص بالتجارب التأهيلية، لكننا نعمل جاهدين على ذلك الأمر".

وأضاف: "سيتحسن أداء المحرك بشكل واضح خلال الموسم المقبل، ليس فقط خلال التصفيات ولكن أثناء السباق كذلك، ما يجعلني أعتقد أنّ وحدة الطاقة ستكون تنافسية بشكل كبير للغاية".

وبينما تسعى الفرق لرفع مستوى أدائها خلال أيام التصفيات، يرى أبيتبول أنّ المسألة الأساسية تتعلق برفع مستوى الموثوقية - وهو العامل الذي أضرّ بفريق ريد بُل عدة مرات هذا الموسم.

"التركيز يتمحور حول الموثوقية" قال أبيتبول وأكمل: "لقد خسرنا الكثير من النقاط هذا الموسم بسبب انخفاض الموثوقية للحزمة بأكملها، وذلك كانعكاس مباشر لحقيقة التغيير السريع الذي يشهده الفريق".

واختتم: "نحن ننمو، ونضم الكثير من الموظفين إلى طاقم عملنا. عندما تقوم بمثل ذلك فمن المتوقع أن تنخفض الموثوقية. سيكون ذلك أول ما سيتم إصلاحه على المدى القصير".