رينو تصرّح بأنّها ستدعم خطوة وضع سقف للنفقات في الفورمولا واحد

يحرص مُدراء الفورمولا واحد على معالجة مسألة التباين في عائدات الفرق ونفقاتها، والتي كان لها تأثيرٌ سلبي على الترتيب التنافسي للفرق في البطولة.

ويُعدّ وضع سقفٍ للنفقات أحد الحلول المطروحة، بينما تُمثّل مقاربة اعتماد بعض القطع القياسية طريقة أخرى لخفض الميزانيات المطلوبة.

وفي ذلك الصّدد قال بيل: "تؤيّد رينو فكرة خفض النفقات اللازمة لدخول معترك الفورمولا واحد وتحقيق النجاح. لا سيّما في ظلّ التفاوت الضخم في النفقات بين الفرق، العوائد والمصروفات في الوقت الراهن، إذ لا ينبغي أن تكون تكلفة نجاحك في الفورمولا واحد مرتفعة بهذا الشكل".

وأضاف: "نحن بحاجة إلى إيجاد سُبلٍ لخفض النفقات وتحقيق التوازن بين الفرق المنافسة. إذ سنقف بكلّ تأكيد خلف أيّة مبادرة من ذلك النوع، إذا كانت وضع سقفٍ للنفقات، فنحن داعمون لها".

ثمّ تابع: "وسندعم كذلك مراجعة القوانين من أجل خفض النفقات. إذ لا يُمكنني تخيّل أن يوافق أحدٌ طوعًا على إنفاق المزيد من المال".

جديرٌ بالذكر أنّه وقبل قدوم هاس إلى البطولة، فقد انهارت الفرق الثلاثة الجديدة السابقة – فيرجن، لوتس و"اتش آر تي" – في نهاية المطاف على الرُغم من حصولها على استثمارات من جهات متعددة.

إذ أنّ ما شجّعهم على دخول معترك الفورمولا واحد كان التزام الرياضة السابق بوضع سقفٍ للنفقات، الأمر الذي دفع الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" من أجل تحقيقه، قبل أن يتمّ التخلّي عنه بالنهاية.

"واقعيًا، تحتاج الفورمولا واحد للوصول بنفسها إلى المرحلة التي يكون بوسع أيّ فريق خلالها الحفاظ على وضعه والتوقّف عن خسارة المال بشكل متواصل" قال بيل.

وأردف: "إذا أخذنا فريقًا مثل فورس إنديا (صاحب المركز الرابع ضمن بطولة الصانعين خلال الموسمين الماضيين) كمثال، فقد نجحوا في الصمود على الساحة عبر الأموال التي يضخّها فيجاي إلى الفريق. في حين صمدت مانور فقط بسبب الاستثمارات الموضوعة من قِبَل مالكها".

واختتم: "يجب على البطولة الوصول إلى الموقع الذي يكون بمقدور جميع الفرق فيه أن تصبح قائمة بذاتها من خلال العوائد التي تحصل عليها".