رينو تتوقّع بدايةً حذرة مع محرّكها الجديد بالكامل لموسم 2017

كما كشف لكم موقعنا "موتورسبورت.كوم" الشهر الماضي، فإنّ رينو تعمل على تصميمٍ جديدٍ بالكامل لمحرّكها لموسم 2017، وذلك بعد شعورها بأنّ وحدة الطاقة التي استعملتها إلى الآن قد وصلت إلى سقف تطويرها.

وتعمل رينو على تصميم المحرّك الجديد في مقرّ الشركة في فيري-شاتيون لكنّ رؤساءها مُصرّون على أنّ تركيز الصانع الفرنسيّ في بداية الموسم سيكون على الموثوقيّة عوضًا عن الأداء بالكامل.

إذ يعني ذلك أنّ محرّك المرحلة الأولى والذي سيُستخدم في جائزة أستراليا الكُبرى لن يُظهر الإمكانيّات الكاملة لوحدة الطاقة، والتي لن تظهر حتّى اعتماد سلسلة وحدات الطاقة الثانية والتي ستكون بحلول جائزة إسبانيا الكُبرى.

من جانبه قال مُدير قسم الفورمولا واحد في رينو سيريل أبيتبول أنّ الاتّجاه لتصميمٍ جديدٍ بالكامل للمحرّك كان هامًا في حال كان فريقه يستهدف المنافسة على لقب البطولة خلال الأعوام القليلة المقبلة – إلّا أنّ بعض التنازلات على المدى القصير ستكون ضروريّة بالنسبة لذلك التصميم كي لا تؤثّر على معدّل إكماله للسباقات.

كما كشف أبيتبول في حوارٍ حصريٍّ مع موقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ خطّة رينو تضمّنت استعمال تقنية لم تشهدها الفورمولا واحد من قبل، بيد أنّ تصميمًا جريئًا مثل هذا لن يكون جاهزًا لبداية موسم 2017.

"أُفضّل أن أكون مُتحفّظًا في توقّعاتي حيال الأداء الأوّليّ للمحرّك في بداية الموسم" قال أبيتبول شارحًا.

وأردف: "لكنّه بكلّ تأكيدٍ محرّكٌ قادرٌ على التأقلم مع كمٍّ كبيرٍ من التحديثات. لدينا أفكارٌ عديدة لتصميماتٍ مستقبليّة – معظمها، على حدّ علمي، لم تشهده الفورمولا واحد من قبل".

وأضاف: "بالطّبع لن أكشف عن أيّة تفاصيل، لكنّنا متحمّسون للغاية حيال مستوى الابتكار الذي توفّره تلك المنصّة الجديدة. لذا فإنّه خيارٌ لا نتّخذه لبداية الموسم بل على المدى الطويل بكلّ تأكيد".

وعند سؤاله عن المُجازفة التي أقدمت عليها رينو كي تُنتج تصميمًا جديدًا بالكامل لمحرّك العام المُقبل، أجاب أبيتبول: "إنّه سؤالٌ جيّد. بصراحة، حظينا بنقاشاتٍ طويلة حيال ذلك إذ أنّه في الوقت الذي يتغيّر فيه كلّ شيءٍ في باقي السيارة، كنّا لنتّخذ مقاربةً أكثر تحفّظًا في محاولةٍ لتجميد ما لدينا والتركيز على الهيكل".

وتابع: "لكنّنا لم نتّجه إلى تلك المقاربة. إذ اعتمدنا خيارًا عدائيًا للغاية – حيث أنّه لم يكُن هناك وقت. في حال أردنا أن نتواجد في المكانة التي نرغب فيها خلال المرحلة التالية في 2018 أو 2020، عندما نرغب في مواجهة فرق المقدّمة، لا يُمكننا تحمّل تأجيل أي أمر. لذا فنحن بحاجةٍ إلى تقبّل تلك المُجازفة".

وأكمل: "سينصبّ تركيزنا على الموثوقيّة مع التصميم الجديد للمحرّك – إذ يُمكنني تأكيد أنّه سيكون تصميمًا جديدًا بالكامل".

واستدرك: "هذا يعني أنّه ربما لن تكون هناك قفزةٌ من ناحية الأداء، ببساطةٍ كوننا نرغب في ضمان أن نُقدّم تصميمًا موثوقًا يُمثّل فيما بعد منصّةً مثالية لتطوير الأداء للأعوام الثلاثة إلى الأربعة القادمة".

إغلاق الفجوة

صرّحت ريد بُل في وقتٍ سابقٍ بأنّه في حال كان بوسع محرّك رينو تقليص فارق الطاقة مع مرسيدس إلى نسبة 3 بالمئة – وهو الفارق الذي تأخّرت به خلال حقبة محرّكات "في8" – عندها سيكون ذلك كافيًا بالنسبة للعلامة النمساويّة كي تُنافس على اللقب الموسم المُقبل.

من جهته يرى أبيتبول أنّه من المبكّر للغاية إصدار تصريحٍ كهذا، لكنّه قال أنّ طموح رينو تخطّى ذلك الهدف.

"لا أعلم كيف سيكون أداء ريد بُل العام المُقبل" قال أبيتبول، مُضيفًا: "عندما أنظر إلى سرعة تغيّر أداء السيارة في نفق الهواء الخاصّ بنا، أثق أنّ الأمر هو ذاته بالنسبة لجميع الفرق. لذا من الصعب للغاية توقّع الترتيب للموسم المُقبل".

واستطرد: "إنّها مرحلةٌ مثيرةٌ بالنسبة للجميع في الفورمولا واحد. بالطّبع في حال كانت ريد بُل في نطاق الـ3 بالمئة هذا العام لكان أداؤها أفضل، لكنّني لستُ متأكّدًا أن ذلك كان ليكون كافيًا للمنافسة على لقب البطولة. نحن نعلم الموقع الذي تصبو إليه".

واختتم حديثه بالقول: "نحن ملتزمون بامتلاك أفضل محرّكٍ على شبكة الانطلاق. ليس فقط في نطاق الواحد بالمئة لكن أن نحظى بالمحرّك الأفضل. وكما قلتُ، فنحن نرى أنّنا نمتلك عددًا من الأفكار لتصاميم تكنولوجيّة بوسعها السماح لنا بالتواجد أمام مرسيدس في المستقبل".