رينو: الفورمولا واحد "ستعاني" قبل التوصل لاتفاق حيال قوانين وحدات الطاقة لموسم 2021
يرى سيريل أبيتبول مدير فريق رينو أنّ مالكي الأسهم في الفورمولا واحد سيعانون قبل التوصل على اتفاق مشترك حيال قوانين المحركات التي سيتمّ اعتمادها لموسم 2021 وما بعده.
فالتيري بوتاس، مرسيدس وسيباستيان فيتيل، فيراري ولويس هاميلتون، مرسيدس وماكس فيرشتابن، ريد بُل
صور لات
بدأت المحادثات حول الصيغة الجديدة بالفعل، مع اجتماع أوليّ عُقد مع نهاية الشهر الماضي.
لكن، وبينما أوضح أبيتبول أنّ هناك اتفاقاً عاماً على مكامن الخلل في القوانين الحالية، لكنّ الاتفاق على حلّ مقبول لجميع الأطراف – بمن فيهم المتابعون – سيكون طريقاً أكثر وعورة.
حيث قال في تصريح لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "تلك مسألة لن يكون إيجاد حلولها مهمة سهلة، نظراً للطبيعة المعقّدة لهذه المعضلة".
وأكمل: "لا بدّ من إرضاء مصنّعي السيارات الذين يموّلون الرياضة في الصيغة الحالية. ربما يمكننا إيجاد صيغة أخرى لا يكون للمصنّعين هذه الأهمية الكبيرة في نموذج عمل الرياضة".
وتابع: "لكن، ليست الحال كذلك الآن. لا بدّ من إرضاء المتابعين، وكذلك الفرق الزبائن، لذا فإنها مسألة ليست سهلة الحلّ".
وأضاف: "أعتقد أنّ هناك نوعاً من الإجماع على تشخيص الواقع الحالي – الإيجابيات، والسلبيات حيال الصيغة الحالية للفورمولا واحد. أعتقد أنّ إيجاد الحل سيكون أكثر صعوبة، لكن ليس فقط بسبب المشاحنات السياسية أو أفضلية المنافسة".
واستطرد: "على الرغم من أنّ ذلك سيبقى بعض الشيء، إذ ستحاول فرق الصدارة على الدوام حماية أفضليتها التي حصّلتها على مدى المواسم السابقة، وذلك أمر مفهوم".
واسترسل: "بالمقابل، أعتقد أنّ المسألة التي ستثير المصاعب تتمحور حول إيجاد الجواب الصحيح حيال الوضع الحاليّ، الذي أعتقد أنّ الفرق، «فيا» وليبرتي ميديا تتشارك فيه".
الحفاظ على فكرة المحرك الهجين
كانت أولى نتائج الاجتماع تتضمن الاتفاق على أنّ فكرة المحرك "الهجين" يجب أن تبقى جزءاً من الصيغة الجديدة، بينما يجب وضع المزيد من التركيز على تحسين صوت المحركات.
حيث قال: "إدخال القوة الكهربائية هي فكرة لن نتخلى عنها، بالتأكيد، لذا فإننا بحاجة إليها، إلى المحرك الهجين. ربما نحتاج إلى المزيد من الدمج ما بين محرك الاحتراق الداخلي والهجين".
وأضاف: "لكنّ ذلك لوحده لا يعزّز من جودة العرض. نحتاج إلى المزيد من ضجيج المحرك، نريد من الفورمولا واحد أن تذهل الجمهور، ونحن لا نقوم بذلك في الوقت الراهن".
وأكمل: "إنها مسألة معقدة بعض الشيء، ربما قد لا يكون ذلك الطريق الصحيح، ولكن تكمن المشكلة في حال فقدنا ذلك الجانب، فسنفقد مقداراً هائلاً من إمكانية استرجاع الطاقة، ما الذي سنفعله؟ ربما يمكن استرجاع المزيد منها أثناء عملية الكبح، لكنّ ذلك سيجعل من السيارات أكثر تعقيداً ووزناً... وهكذا".
تقنين الميزانية
لطالما كانت رينو صريحة بشكل علني حيال ضرورة التركيز على خفض النفقات، كما أنّ الشركة حاولت على الدوام الدفع تجاه تقنين الميزانية.
"من دون الخوض في التفاصيل التقنية، ومع جميع التحليلات التي يتشاركها الجميع، فالأمر مكلف للغاية بالنسبة لمصنّعي السيارات، والفرق الزبائن كذلك، لذا فإنّ تقنين الميزانية سيساعد، ونحن نتفق مع ذلك" قال أبيتبول.
واختتم: "لكن، إلى أين سنتجه لاحقاً؟ سيشكل ذلك تحدياً، لكنه تحدٍّ اعتياديّ. لذا، آمل أن نتمكن من تخطيه بوجود كلّ أولئك الأناس الموهوبين في الرياضة، سنكون قادرين على إيجاد الحلول المطلوبة".
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
Top Comments