ريكاردو: على الفورمولا واحد اعتماد إطارات "هايبر سوفت" في كل سباق

من المفترض أن يتمّ اعتماد إطارات "هايبر سوفت" الجديدة للمرة الأولى في الجولة المقبلة في موناكو، لكنّ ريكاردو يرى أنّها لو توافرت طوال الموسم فستكون عاملاً هاماً يرفع من حماسة السباقات.

فقال: "لا أعلم لمَ لا يمكننا الحصول على إطارات «هايبر سوفت» كل سباق. على الأقل نخوض التصفيات بها ومن ثم نفكر لاحقاً".

وأكمل: "لكن على الأقل نحصل على إطارات التصفيات، ومن ثمّ تبرز الفروقات في السباق ما يؤمن المزيد من الفرص".

وأضاف: "لأنه وكما أقول، للمراكز الستة الأولى كانت خياراً واضحاً بالفعل يوم الجمعة في برشلونة، إذ كنا سنقوم بالتأهل مع إطارات السوفت، ونحاول استعمال وقفة صيانة واحدة مع إطارات الميديوم. وذلك ليس سراً".

وتابع: "أعتقد أنّ ذلك سيؤمن المزيد من الخيارات، المزيد من المفاجآت نظراً لأنّ تصرفها غير متوقع تماماً في الوقت الراهن".

وجاءت تعليقات ريكاردو ضمن معرض رده على وجهات النظر حول عدم وجود فروقات كبيرة بين أنواع الإطارات.

إذ على الرغم من أنّ كلّ نوعية إطارات من بيريللي كانت ضمن درجة أعلى من الليونة مقارنة بسابقتها خلال الموسم الماضي، لكنّ الفرق في أزمنة اللفات خلال جائزة إسبانيا الكبرى ما بين "سوفت" و"سوبر سوفت" كان ضمن فلك 0.3 ثانية.

كما وجدت الفرق صعوبة في الحفاظ على حرارة إطارات "سوبر سوفت" خاصة ضمن الإطار الأيسر الأمامي، الذي كان يتلقى ضغطاً إضافياً على حلبة كاتالونيا.

ومع وجود فارق طفيف بين إطارات "سوفت" و"سوبر سوفت" في أزمنة اللفات، باتت نوعية "سوفت" هي الخيار المفضل، إذ استعملها بالفعل جميع سائقي المراكز العشرة الأولى خلال التصفيات.

غروجان ينتقد إطارات "سوبر سوفت"

من جهته، كان رومان غروجان سائق فريق هاس أبرز المنتقدين لإطارات "سوبر سوفت".

حيث قال: "إنها بلا فائدة. من غير الصحيح أن نسجل أزمنة أسرع على إطارات «سوفت»".

وأكمل: "ذلك يظهر أنها ليست ما يجب أن تكون عليه. يجب على إطارات «سوبر سوفت» أن تكون أسرع – بالطبع فإنك تتوقع معدل تآكل أكبر، وهذا ما تحصل عليه، لكنها بالمقابل أكثر صعوبة في القيادة".

وتابع: "لا تحصل على الكثير من التماسك في القسم الخلفي للسيارة إذ تصبح متقلبة، ولا يمكنك الضغط كما تريد، لذا تكلمنا مع بيريللي خلال اجتماع السائقين. علينا الحفاظ على سير العمل لأنّ هناك ضرورة للمزيد".

وأضاف: "لا أود أن أكون سلبياً، لكنني فقط أفكر في أنه بوسعنا العمل معاً نحو تقديم إطار أفضل".

إطارات مع فوارق أكبر

بالمقابل، تود بيريللي التحقق من إمكانية تقديم إطارات مع فوارق أكبر بينها كما فعلت في الصين، حين قدمت إطارات "ميديوم"، "سوفت" و"ألترا سوفت".

على الرغم من أنّ سيارة الأمان لعبت دوراً حاسماً في ذلك السباق، لكنّ استراتيجية ريد بُل المغامِرة مع الإطارات أهدت الفوز إلى ريكاردو.

حيث قال ماريو إيزولا رئيس قسم رياضة السيارات لدى بيريللي: "خضتُ نقاشاً مع السائقين كان مثيراً للاهتمام بالفعل. لديهم الكثير من الأفكار للمستقبل".

وأكمل: "تمّ طرح عرض مثير للاهتمام - لأنهم كانوا مسرورين مع خيارات الإطارات في الصين، إذ قد يكون الفارق ما بين نوعيات «سوفت» و«ميديوم» أقل من ثانية واحدة – لاعتماد نوعيات مع فوارق أكبر بينها مثلاً: إطارات قاسية، سوفت و«ألترا سوفت»".

وتابع: "يمكننا إجراء المحاكاة لفهم التأثيرات المحتملة. لدينا ستّ نوعيات، لذا نمتلك إمكانية تقديم نوعيات بفوارق أكبر".

واختتم: "لكن من الممكن في تلك الظروف أن تحظى بإطارات «هايبر سوفت» للتصفيات، وضمن القوانين الحالية فإنك مجبر على استعمالها خلال السباق. ذلك ليس أمراً سهلاً. عليك التفكير في كافة الاحتمالات".