ريسينغ بوينت: سقف الميزانيات في الفورمولا واحد قد ينخفض بعد خمس سنوات

القوانين المالية الجديدة التي سيتمّ اعتمادها ما بين موسمَي 2021 و2025 ستضمّ سقفاً للميزانيات لا يتجاوز 175 مليون دولار، من دون اﻷخذ بعين الاعتبار تكاليف التسويق ومرتّبات السائقين.

وبالرغم من تأجيل عرض مسودة القوانين الجديدة حتى شهر أكتوبر/تشرين اﻷول المقبل، لكن تمّ الاتفاق ما بين الفرق والاتحاد الدولي للسيارات "فيا" على عدم تعديل ذلك الرقم.

لكن، يرى زافناور أنّ سقف الميزانيات قد يتمّ تقليصه لاحقاً مع الاتفاقيات الجديدة على قوانين 2026 وما بعدها.

حيث قال: "وجهة نظري، أنه سيكون من الجميل لو يتم تخفيضها. 175 مليون دولار ومع إضافة المصاريف الأخرى فسيصل المبلغ إلى 240 - 250 مليون دولار أمريكي، لكن على اﻷقل هذه بداية. ربما بعد خمس سنوات سننظر في تقليص الرقم مرة أخرى. لكن هذا أفضل من لا شيء".

وأكمل: "بالتأكيد، الفرق الكبيرة التي تنفق أكثر من هذا الرقم عليها إيجاد طريقة لتقليص ميزانياتها. وهذا سيرٌ في الطريق الصحيح".

بالمقابل، يرى زافناور أنه هناك إمكانية لتقليص سقف النفقات مع قوانين 2021 - 2025.

فقال: "بعد خمس سنوات سنبدأ مفاوضات جديدة. وبحلول ذلك الوقت، ستكون تلك حقبة جديدة. علينا أن نرى كيف ستسير اﻷمور في البداية. اﻷمر اﻷكيد أنه سيكون هناك تغييرات".

لا مزيد من التأجيل

مع تأجيل عرض القوانين حتى شهر أكتوبر/تشرين اﻷول المقبل، كشف زافناور أنه لا ينوي دعم المزيد من التأخير فيما يتعلق بالقوانين المالية.

فقال: "لحسن الحظ فإن التخطيط وسنّ القوانين يسيران بشكل متوازٍ، لذا عندما نبدأ العمل بالحزمة السارية فسنكون على علم بالحزمة التالية من القوانين للحقبة التالية، لذا يمكننا العمل على تصاميم سياراتنا وفقاً لها".

وأكمل: "لكن في حال حصل تأخير أكثر من ذلك فسيكون لذلك آثار سلبية علينا (الفرق)".

وتابع: "ذلك يعني أننا إما سنعمل على تأجيل ما نقوم به أو أننا سنضطر للتخمين، وذلك في الحالتين ليس جيداً. تلك إحدى النقاط التي تقلقني أن نصل إلى أكتوبر/تشرين اﻷول ومن ثم نؤجل أكثر إلى يناير/كانون الثاني وذلك ما سيؤثر علينا".

واختتم: "لهذا وعندما نصل إلى أكتوبر/تشرين اﻷول، فلن أقبل أو أوقع على مزيد من التأجيل".