ريد بُل وتورو روسو ستحصلان على موارد "متساوية" من هوندا

جاء قرار ريد بُل بالتخلّي عن وحدات طاقة رينو لصالح هوندا ليترك الصانع الياباني أمام مهمّة تزويد فريقين بالمحرّكات للمرّة الأولى منذ عودته إلى البطولة.

وفي حين أنّ الأرقام الدقيقة غير معروفة كون هوندا لم تكشف عن عدد موظّفيها، إلّا أنّه تعيّن عليها زيادة عدد موظّفيها المباشرين على الحلبة من أجل توفير مهندسين وميكانيكيين للفريقين.

وسيكون تويوهارو تانابي المدير التقني لبرنامج هوندا في الفورمولا واحد المسؤول العام على مشروع الفورمولا واحد، بينما سيُعيّن كبير مهندسين من هوندا لكلّ فريق.

كما أنّ هناك زيادة في طاقم هوندا للبحث والتطوير في منشآتها في ساكورا وميلتون كينز من أجل تطوير وتجهيز ضعف عدد المحرّكات، حيث عزّزت هوندا وظائف غرف التحكّم في المقرّين للتعامل مع فريقَين ضمن عطل نهاية الأسبوع.

وتنصّ قوانين "فيا" على أنّ على مصنّعي المحرّكات تزويد جميع الفرق بشكلٍ متساوٍ، لكنّ تانابي قال بأنّ الأمر "لا يقتصر على تزويد فريقَين بذات الأدوات التقنيّة".

وأضاف: "سنتعامل معهما بشكلٍ متساوٍ أيضاً على صعيد الموارد التي نُخصّصها لإدارة العمليّات والتطوير".

وأكمل: "يجب أن تكون العمليّة سلسة وبسيطة كون الفريقين جزء من ذات العائلة ويُمكننا العمل مع ريد بُل للتكنولوجيا".

ولم تُزوّد هوندا فريقَين في الفورمولا واحد منذ أن كانت تُشارك بفريقها المصنعي إلى جانب فريق سوبر أغوري في 2008.

لكنها بدأت عمليّة توسيع برنامجها في الفورمولا واحد في 2017 بعد أن وافقت على تزويد فريق ساوبر كزبونٍ لها بالتوازي مع شراكتها المصنعيّة مع مكلارين حينها.

وقال غراهم واتسون مدير تورو روسو بأنّ استخدام هوندا لمواردها بشكلٍ فعّال يتمثّل في "إبقاء الحظيرة الإيطاليّة على نصف طاقم هوندا الذي عمل معها في 2018، وحصول ريد بُل على النصف الآخر".

وقال بخصوص ذلك: "يحصل كلا الفريقان على نصف موظّفي 2018 والنصف الآخر يكون طاقمًا جديدًا من هوندا. أعتقد أنّ تلك هي المقاربة الفضلى والأكثر عدلًا".

وأضاف: "بالنظر إلى وجود موظّفين جدد فإنّنا نحتاج للقيام بأفضل ما في وسعنا لإدماجهم في الفريق وإيجاد أفضل الأساليب للعمل بكفاءة معًا".

وأردف: "في حال علّمنا ذلك أيّ شيء، فيجب أن تكون العمليّة بسيطة وبحلول نهاية التجارب الأولى يجب أن يكون جميع الأفراد متعوّدين على بعضهم البعض".