ريد بُل" لا يمكن "الاعتماد ثلاث مرّات على الأخطاء" من قبل مكلارين في سباق أبو ظبي للفورمولا 1

كان المتصدّر نوريس أسرع من ماكس فيرستابن بفارق 0.008 ثانية فقط بعد الحصّة الأولى في أبو ظبي، لكن ذلك الفارق اتّسع إلى 0.363 ثانية في الحصّة الثانية. ويُعدّ هذا أمرًا مقلقًا لريد بُل من جانبين: أوّلًا لأنّ تعديلات الإعدادات بين الحصّتين لم تُحقّق التأثير المطلوب، وثانيًا لأنّ الحصّة الثانية أقرب تمثيلًا لظروف التصفيات من الأولى بسبب طبيعة المسار والحرارة.

واضطرّ أوسكار بياستري، زميل نوريس في مكلارين والذي يحتلّ الآن المركز الثالث في البطولة وما زال منافسًا على اللقب، إلى الغياب عن الحصّة الأولى بينما أجرى المكسيكي نجم إندي كار باتو أوورد «مشاركة السائق الناشئ» الإلزامية للفريق. ثم قدّم بياستري حصّة ثانية مضطربة أنهاها في المركز الحادي عشر.

وفي سباق العام الماضي، فاز نوريس من قطب الانطلاق الأوّل بينما اصطدم فيرستابن، الذي انطلق من المركز الخامس، بفيرستابن في اللفة الافتتاحية. وتشير حسابات البطولة الحالية، مع تقدّم نوريس بفارق 12 نقطة على فيرستابن، إلى أنّه إذا انطلق نوريس من المركز الأول وتصدّر منذ البداية، فسيكون على ريد بُل انتظار خطأ من مكلارين.

ولا يُعدّ هذا مستبعدًا بالنظر إلى الاستبعاد المزدوج في لاس فيغاس والخطأ الاستراتيجي الغريب في قطر. لكنّ فريق ريد بُل لا يريد أن يجد نفسه مضطرًا للاعتماد على أن تُخطئ مكلارين مرة أخرى.

وقال مستشار ريد بُل ماركو: "سنكون محظوظين، لكن لا يمكننا الاعتماد ثلاث مرّات على الأخطاء. علينا أن نقاتل بقوّتنا نحن".

ويبدو أنّ هذا الخيار صعب نوعًا ما، لكنّه ليس مستحيلًا بالنظر إلى أنّ فريق ريد بُل معروف بقدرته على قلب أداء سيارته رأسًا على عقب بين ليلة وضحاها. ولكن رغم أنّ الفريق عادةً ما يستخدم إعدادات محرك منخفضة يوم الجمعة، فإنّ خسائر فيرستابن الأساسية مقارنة بنوريس جاءت في المقطع الثالث، والذي يضمّ مجموعة من المنعطفات البطيئة ذات الـ 90 درجة حيث يظهر ضعف الاستجابة للانعطاف في سيارة "آر.بي21" بشكل أكبر.

وأرجع ماركو الفارق الأكبر في الحصّة الثانية إلى "تغييرات إعدادات لم تُقدّم التأثير الذي المأمول منها".