ريد بُل "تدفع الآن ثمن" ضغطها للمنافسة على لقب 2025 لكنّها غير نادمة

اعترف مدير فريق ريد بُل لوران ميكيز بأنّ الفريق "يدفع الثمن" الآن بسبب مواصلة تطوير سيارة موسم 2025 خلال سعيه لإحراز لقب بطولة العالم مع ماكس فيرستابن، بعدما جرى تحويل الموارد بعيدًا عن مشروع سيارة 2026.

نجح فيرستابن في تقليص فارق بلغ 104 نقاط أمام أوسكار بياستري خلال السباقات التسعة الأخيرة من الموسم الماضي، لينهي البطولة متأخرًا بفارق نقطتين فقط خلف سائق مكلارين لاندو نوريس.

غير أنّ هذا المجهود كلّف ريد بُل الكثير، إذ يقيّد سقف الميزانية حجم الإنفاق، بينما تحدّ لوائح القيود على الاختبارات الديناميكية الهوائية من استخدام النفق الهوائي ومحاكاة الموائع الحسابيّة، خصوصًا بالنسبة إلى الفرق المتصدّرة.

وفي وقت ركّزت فيه الفرق المنافسة الأخرى على لوائح 2026 التقنية الجديدة، واصل فريق ريد بُل إدخال تحديثاته على سيارة "آر.بي21" حتى جائزة المكسيك الكبرى في أواخر أكتوبر.

ونتيجة لذلك، جاءت سيارة "آر.بي22" الجديدة كرابع أسرع سيارة في موسم 2026 حتى الآن، خلف سيارات مرسيدس وفيراري ومكلارين، بل وتفوّق عليها أيضًا بيير غاسلي بسيارة ألبين في تصفيات الصين واليابان.

وعند سؤاله في بودكاست "بيوند ذي غريد" عن قرار مواصلة تطوير سيارة 2025، قال ميكيز: "كان القرار سهلًا لأنّ أحدًا لم يرغب في الاستسلام".

وأضاف: "اعتقدنا وما زلنا نعتقد أنّه القرار الصحيح، لأنّ طيّ الصفحة مبكرًا والتركيز على 2026 كان سيشكّل نوعًا من الهروب السهل، والاعتماد على أمل بأنّ العام التالي سيكون أفضل رغم أننا لم نفهم بالكامل حدود سيارة 2025".

وأضاف: "لم نرَ أنّ ذلك هو الطريق الصحيح. بالطبع، الوقت والطاقة اللذان استثمرناهما في الدفعة الأخيرة العام الماضي أثّرا على نقطة انطلاقنا في 2026. نعم، نحن ندفع جزءًا من الثمن اليوم".

وأكمل: "هل نستخدم ذلك كعذر؟ لا. لسنا راضين عن نقطة البداية، لكننا نعتقد أننا سنتجاوز هذه الصعوبات. كما فعلنا العام الماضي، سنفهم القيود بالكامل، وهذا الفريق أثبت مرارًا قدرته على قلب الموازين، ولدينا فرصة أخرى هذا العام".

وأشار الفرنسي إلى أنّ العودة القوية في نهاية الموسم الماضي انعكست إيجابيًا على معنويات الفريق، بعدما فاز فيرستابن بستة من آخر تسعة سباقات".

وقال: "شعرت بسعادة كبيرة من أجل جميع أفراد الفريق، لأنّ بدايتهم للموسم الماضي كانت صعبة جدًا. لم تكن السيارة بالمستوى الذي كانوا يأملونه، وكان الضغط مرتفعًا".

وأردف: "في منتصف الموسم وصل مدير جديد، ومع اقتراب لوائح 2026 الجديدة ومشاريع وحدات الطاقة الجديدة، كانت كل الأسباب تدفع للقول: ’دعونا نطوي صفحة 2025 ونركّز على 2026‘. كان من الممكن اعتبار القيام بأي شيء مختلف تصرّفًا مجنونًا".