ريد بُل تجلب تحديثات إلى النمسا مع اقتراب نقل تركيزها إلى 2026

أوضح ماركو لصحيفة Kleine Zeitung النمساوية أن الفريق سيدخل بعض التحديثات في النمسا، قبل أن يتم تنقيحها في سيلفرستون.

فقال: "سنُدخل تحديثات في النمسا، وسيتم تنقيحها مجددًا في سيلفرستون".  

وأكمل: "لكن، إذا لم ينجح ذلك أيضًا، فسيكون من الصعب المنافسة على البطولة. وكأن الأمر ليس صعبًا بما فيه الكفاية بالفعل". 

وقد أدخل الفريق تدريجيًا تحديثات على أرضية السيارة، ومداخل الهواء الجانبية، والجناح الأمامي خلال جولات ميامي، وإيمولا، وبرشلونة، وتُعد الحزمة القادمة في ريد بُل رينغ بمثابة الخطوة الأخيرة ضمن مشروع 2025، كما أشار ماركو.

وأضاف كذلك أن هذه التحديثات ستكون على الأرجح آخر دفعة رئيسية لهذا الموسم، قبل أن يحوّل الفريق كامل تركيزه نحو قوانين 2026 التي ستشهد تغييرات جذرية.

حيث قال "هناك تقسيم دقيق لكيفية استخدام نفق الهواء وجميع الأدوات. ولكن في مرحلة ما، سيقول الناس: ‘هذا هو الحد، لا مزيد من التطوير’. لسببين: الوقت، إذ أن إنتاج الأجزاء الجديدة يستغرق وقتًا، وسقف الميزانية".

وتابع: "السؤال هو: أين تنفق مواردك؟ أفترض أنه بعد سيلفرستون أو سبا، في أبعد تقدير، سيتم اتخاذ قرار بالتركيز بالكامل على السيارة الجديدة".

وأقر ماركو أن ريد بُل تتأخر حاليًا بنحو ثلاث أعشار من الثانية في اللفة الواحدة مقارنة بـ مكلارين، لكنه يرى أن تقليص هذا الفارق ليس مستحيلًا – بشرط أن يتحقق الآن.

وعن الجولة المقبلة في حلبة ريد بُل رينغ، قال ماركو: "فاز ماكس فيرستابن هنا خمس مرات، والمسار يناسبه. لا نعاني وحدنا من مشاكل الإطارات، بل الجميع يعاني – باستثناء مكلارين".

وأضاف: "نحن متأخرون بنحو ثلاث أعشار حاليًا خلف مكلارين، لكن مع نافذة تشغيل أصغر بكثير، مما يجعل الأمور أكثر صعوبة. تعويض الفارق ليس مستحيلًا، لكنه يجب أن يحدث الآن".

واختتم ماركو بالقول: "إذا كانت الحلبة تناسبنا – مثل جدة أو سوزوكا، أو حتى إيمولا ومونتريـال حيث لا تكن الأمور سيئة – عندها تسير الأمور بشكل جيد. لكن نافذة التشغيل ضيقة للغاية".