ريد بُل: الإعداد "السحريّ" للمحرك يفسّر تأرجح الوتيرة في سوزوكا

تفاجأ فريق ميلتون-كينز بتأخره خلف مرسيدس بثانية واحدة في المنافسة على أماكن التأهل، قبل أن يشكل ماكس فيرشتابن تهديداً لصدارة لويس هاميلتون للسباق.

ويرى كريسيتيان هورنر مدير فريق ريد بُل أن ذلك الفارق خلال التصفيات اعتيادي، وذلك بسبب الإعداد الخاص في محرك مرسيدس والذي يمنحها دفعة إضافية من الطاقة، حيث بدا ذلك واضحاً في سوزوكا بشكل خاصّ نظراً لأنها حلبة متطلبة للطاقة.

وحين سئل عن السبب وراء تحسّن ريد بُل الكبير خلال السباق مقارنة بالتصفيات، أجاب هورنر: "أعتقد أنّ الحلبة حساسة للغاية للطاقة نظراً لأنك تقطع قسماً كبيراً منها ضاغطاً على دواسة الوقود إلى الحدّ الأقصى، حتى مع تلك المنعطفات".

وأكمل: "لذا، في حال أخذنا منعطفاً مثل 130آر، وقارنّاه بأقرب منافسينا، بالرغم من أنّنا نجتاز المنعطف مع الضغط إلى الحدّ الأقصى على دواسة الوقود، فإننا لا نتمكن على الإطلاق من تعويض الفارق عند المخرج".

وأضاف: "نحن نخسر عُشري ثانية في ذاك المنعطف. كما كان الحال مع المنعطف الثالث في برشلونة والثالث في روسيا... تلك المنعطفات ’مؤلمة’ بشكل خاصّ".

وتابع: "نجتاز القسم الأكبر من هذا المسار مع الضغط إلى الحد الأقصى على دواسة الوقود، خاصة قبيل القسم الأخير من المقطع الأول، ومن ثم هناك تسارعٌ مع الخروج من منعطفي ’ديغنير’ والمنعطف الحاد ومن ثمّ المقطع الأخير... وجدنا أنّ ذلك هو أصعب أجزاء الحلبة بالنسبة لنا. لذا، كنا نخسر خلال التجارب التأهيلية ما يقارب الثانية".

واسترسل: "أما في السباق، فقد كان هيكل سيارتنا قوياً طوال عطلة نهاية الأسبوع، يمكننا أن نرى ذلك من بيانات ’جي بي أس’. من الواضح أنّهم – مرسيدس – لا يستطيعون تفعيل الإعداد الخاص بالطاقة الإضافية لمحركهم خلال السباق".

أهمية قوة المحرك

بالمقابل، أشار هورنر إلى أنّ طبيعة المنعطفات في سوزوكا تعني أنّ أيّ نقص في الطاقة سيكلّف أكثر من المعتاد.

فقال: "يتعلق الأمر أولاً وأخيراً بقوة المحرك، لأنك وفي اللحظة التي تتراخى – لأي سبب كان – ولو قليلاً فإنّ المحرك لن يتمكن من التعويض. إنها حساسة للتسارع كذلك في هذه المسألة".

وأكمل: "لكن إن كنت تحظى بمحرك قوي، يمكننا أن نرى مرسيدس وفيراري تعتمدان إعدادات ارتكازية أعلى منا".

واختتم: "إنهم يعتمدون تصميم ’مقعد القرد’ وجناحاً خلفياً أعمق، ومع ذلك ما تزال سرعتهم مثيرة للإعجاب".