اشترك

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط

ريد بُل: الفورمولا واحد بحاجة لاتّخاذ قرارها بشأن حاجب الوقاية الشفاف خلال الأسابيع المقبلة

قال فريق ريد بُل أنّ على الفورمولا واحد اتّخاذ قرارها خلال الأسابيع القليلة المقبلة بشأن نظام حماية قمرة القيادة الذي سيتمّ اعتماده في 2017 بعد أن أتّمت الحظيرة النمساويّة الاختبار الأوّل لحاجب الوقاية الشفاف صباح اليوم الجمعة.

دانيال ريكاردو، ريد بُل
دانيال ريكاردو، ريد بُل، يخرج من منطقة الصيانة لتجربة تصميم حاجب الوقاية الشفاف
ريد بُل، تصميم حاجب الوقاية الشفاف
ريد بُل، تصميم حاجب الوقاية الشفاف
سيباستيان فيتيل يختبر تصميم الطوق على سيارته
سيباستيان فيتيل يختبر تصميم الطوق على سيارته
سيباستيان فيتيل يختبر تصميم الطوق على سيارته

بعد الاختبارات الساكنة التي تمّ إجراؤها على تصميم ريد بُل خلال الأسابيع الماضية، استخدم دانيال ريكاردو حاجب الوقاية الشفاف خلال لفّة تجريبيّة مع بداية التجارب الحرّة الأولى لجائزة روسيا الكبرى.

وفي ظلّ سعادة الفريق والسائق بالاختبار الأوّل للتصميم، فضلاً عن ردود الفعل الإيجابيّة التي حظي بها بالمقارنة مع تصميم الطوق، يأمل كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل أن يوافق الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" على تصميم فريقه.

وقال البريطاني لموقعنا "موتورسبورت.كوم" اليوم الجمعة: "أعتقد أنّه يجب اتّخاذ قرارٍ نهائي خلال الأسابيع الستّة إلى الثمانية المقبلة".

وأضاف: "خاض التصميم اختبارات التصادم كما تمّت تجربته على المسار. سنقدّم جميع المعلومات إلى «فيا» وسيكون بوسعها حينها استخدامها".

انطباع إيجابي

أخبر ريكاردو فريقه أن انطباعه الأولي حول "حاجب الوقاية الشفاف" كان إيجابياً، حيث لاحظ الأسترالي غياب ضجة الهواء.

حيث قال: "لم أواجه أية مشكلة، كان الوضع غريباً نوعاً ما إذ غابت ضجة الهواء، لكن مجال الرؤية جيد. لذا فإن الاختبار كان إيجابياً ككلّ".

من جهته، قلّل هورنر من مسألة اقتراب الإطار من خوذة السائق خلال تجارب الاصطدام التي أجراها الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" معتبراً أنها لا تشكل أي سبب للقلق.

إذ قال: "لقد لامس قمّة رأس السائق، لكن الخوذة تتوضّع بين عمودين استناديين لذا فإنهما سيمتصّان قوة أي اصطدام من أي نوع".

وأضاف: "لذا، فإنه تلامس طفيف جداً. وعندما ترى سرعة الإطار المقذوف نفسه، وفي حال عدم وجود حاجب الوقاية فستكون النتائج كارثية تماماً".

أفضل من "الحذاء المفتوح"

صرّح هورنر كذلك أنه لا وجود لأية أدلة توحي بأن تصميم "حاجب الوقاية الشفاف" أقل أماناً من الطوق، وأوضح أنه من البديهي اختياره من قبل "فيا" لأنه يبدو أفضل.

حيث قال: "كل ما قمنا به هو محاولة إيجاد حلّ يناسب الفورمولا واحد بشكل أكبر مما رأيناه مع بداية الموسم".

وأكمل: "هناك اتجاه يقول أن الفورمولا واحد هي رياضة بسيارات قمرة مفتوحة. لكنني أعتقد أن الاتحاد الدولي للسيارات سيقوم بتطبيق شيء ما في النهاية، وأعتقد أن حجاب الوقاية الشفاف يقدّم حلاً أفضل وأكثر جمالاً مما رأيناه حتى الآن".

واختتم: "يمكننا كذلك تمييز السائقين من خلاله، كما أنه يبدو بمظهر مستقبلي أكثر جمالاً من تصميم الحذاء المفتوح «الطوق»".

كن جزءًا من مجتمع موتورسبورت

انضمّ إلى المحادثة
المقال السابق ألونسو: لا يجب على الفورمولا واحد القلق من قوانين 2017
المقال التالي هاميلتون الأسرع والمشاكل تُلاحق فيتيل في التجارب الحرّة الثانية في سوتشي

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط