أخبار عاجلة
فورمولا 1
روس براون يجمع فريق عمل لدراسة عملية التجاوز في الفورمولا واحد
يُعِدّ روس براون مجموعة عمل صغيرة من الخبراء المستقلين لمساعدته ضمن مساعيه لتطوير الفورمولا واحد نحو الأفضل، حيث يهدف إلى التحقق بشكل صحيح حول كيفية تحسين عملية التجاوز.
جوناثان نوبل
تم التحرير: 16-03-2017
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
انضمّ المدير السابق إلى إدارة الفورمولا واحد "فوم" بصفة مدير رياضيّ، حيث بدأ العمل على استراتيجية طويلة الأمد لتحسين سباقات الجائزة الكبرى.
ومع ضغط الفرق للحصول على قوانين تناسب مصالحها الخاصة على مدى المواسم الماضية، يعمل براون على توظيف مجموعة منظمة بشكل جيد من الأشخاص ذوي الخبرة بهدف تقديم المقترحات التي يرى أنها ستساهم في تطوير سباقات الجائزة الكبرى.
حيث صرّح في مقابلة مع موقعنا "موتورسبورت.كوم": "سنستعين ببعض الخبراء ذوي الخبرة في الرياضة، سيعملون مع إدارة الفورمولا واحد، أشخاص لهم حضورهم واحترامهم الخاص".
وأكمل: "لن يكون فريق عمل كبيرًا، فقط خمسة أو ستة أشخاص، لكنه سيكون كافيًا ليمدني بالخبرة والمعرفة اللازمتين كي أتمكن من تكوين فكرة أفضل حول ما نرغب القيام به، والمساعدة في هذه العملية".
العرض أولًا
أمضى براون الأسابيع الماضية في نقاشات مع أشخاص مرموقين في الفورمولا واحد، حيث ستعقد ليبرتي ميديا اجتماعًا مع الفرق لإعلامها بالخطوات التالية.
وبعد مضي سنوات عديدة أصبح التغيير أصعب في الفورمولا واحد نظرًا لأنّ الفرق لن تتردد في منع أي شيء قد يضرّ بمصالحها الخاصة، أشار براون بوضوح إلى أنّ الأولوية في كلّ شيء تعود إلى تحسين العرض المقدم.
لكنه أوضح بالمقابل إلى أنّ الحلول المتطرفة مثل نظام الإقصاء في التجارب التأهيلية، النقاط المضاعفة ونظام الحد من الجرّ "دي.آر.إس" ليست الأجوبة المرغوبة.
إذ قال: "ما أريد أن أضمنه هو – مع الوقت – أن نأخذ بعين الاعتبار على الدوام نوعية العرض المقدم، ونوعية السباقات إضافة إلى كلفتها".
وأكمل: "هناك الكثير من الاعتبارات الهامة، وذلك للحفاظ على مكانة الرياضة، إنه قرار يجب اتخاذه وأنا أتفهم ذلك".
وتابع: "لكن، سيكون هناك قرارات أخرى ينبّهنا إليها أحد ما «هل فكرتم برأي المتابعين حيال ذلك؟ هل فكرتم حيال التكلفة؟ هل فكرتم حيال تأثير ذلك على التسابق؟»".
سُبل تحسين عملية التجاوز
أحد الجوانب التي يرغب براون بتكريس موارد خاصّة تجاهها هي البحث عن سُبلٍ لجعل سيارات الفورمولا واحد أفضل خلال عملية التجاوز.
وقد أبرز الاتّجاه إلى زيادة مستوى الارتكازيّة في سيارات 2017 بعض المخاوف من أنّ التجاوز سيكون أكثر صعوبة إذ سيتعسّر على السيارات ملاحقة بعضها البعض.
وفي هذا الصّدد أشار براون إلى أنّ الحلّ طويل الأمد يتمثّل في مشروعٍ لديناميكا الموائع الحسابيّة "سي أف دي" يدرس البحث عن تصميمٍ انسيابيّ يجعل السيارات التي تتمتّع بارتكازيّة مرتفعة قادرةً على التسابق على مقربةٍ من بعضها البعض.
حيث قال بأنّ الدراسات والاستقصاءات السابقة التي أُجريت عن عملية التجاوز منذ عدّة سنوات من قِبَل مجموعةٍ من الخبراء لم تنتهي إلى حلولٍ مناسبة إذ أنّ التقنيات كانت محدودةً للغاية في ذلك الوقت.
"إنّها مشكلة معقّدة" قال براون، مُضيفًا: "لم نرغب بأن تكون السيارات بطيئة، لذا أردنا أن تتمتّع بمستويات التماسك الحالية، لكنّنا لا نرغب بأنّ يُشكّل ذلك اضطرابًا للسيارات في الخلف. لذا يبقى السؤال، هل هناك حلٌّ لتلك المشكلة؟".
وأردف: "في حال وكّلنا هذه المهمة للأشخاص المناسبين ومنحناهم عامًا أو 18 شهرًا لإيجاد حلٍّ لتلك المُعضلة، هل سيكون بوسعنا تصميم سيارات فورمولا واحد بطريقةٍ تُسهّل من عملية ملاحقة السيارات لبعضها البعض؟ أعلم أنّنا قمنا بتجربة ذلك من قبل مع «مجموعة عمل التجاوز»، لكنّني أعتقد بأنّنا لم نحظَ حينها بالمعرفة والقدرة التي تمتلكها الفرق الآن. فنظام «سي أف دي» شكّل فارقًا كبيرًا".
ثمّ تابع: "حاولنا إجراء تجارب فيزيائيّة في نفق الهواء الذي لم يُصمّم بالأساس لاحتواء سيارتين بداخله، لذا لم يكًن الأمر ناجحًا. فقد حظينا بنموذجين من السيارات الجديدة وحاولنا القيام ببعض الأمور مع السيارة الأماميّة لنرى تأثيرها على نظيرتها بالخلف. بيد أنّ السيارة الأماميّة توجّب أن تكون في مقدّمة النفق في حين كانت الخلفيّة على الميزان. لذا لم يكُن الأمر ناجحًا بقدرٍ كبير".
وأكمل: "يمنحنا نظام «سي أف دي» الآن رؤيةً جديدة لكلّ هذه الأمور. لأنّك في حال كنت قادرًا على تصميم سيارةٍ تتمتّع بمستوىً لائق من التماسك الانسيابيّ، وتركت مجالًا للتجاوز ... ستجد الكثيرين ممّن سيُخبرونك بأنّه ليس بوسعك فعل ذلك، لكنّني أرى بأنّنا لم نُفكّر في هذا الأمر بالشكل الكافي".
واستدرك: "بخلاف ذلك لن يكون هناك حلٌّ لتلك المشكلة. لا يُمكنك فقط التخلّي عن مستويات الارتكازيّة المرتفعة. يُمكنك الحصول على بعض التماسك من الإطارات والهيكل، لكنّ السيارات لن تكون سريعةً بهذا القدر".
واختتم بالقول: "في حال رغبت بسياراتٍ تتمتّع بنفس القدر من السرعة، سيتعيّن عليك إيجاد حلٍّ آخر. لذا فتلك هي نوعية الأمور التي سنتعامل معها خلال سعينا لضمان إيجاد حلّ لتلك المشكلة".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق جائزة أذربيجان الكبرى ترد على انتقادات ليبرتي ميديا "الجاهلة"
المقال التالي تقارير: مكلارين تدرس خيار الاستعانة بمحركات مرسيدس
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جوناثان نوبل
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
فورمولا 1
فورمولا 1
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
أحدث الأخبار
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 12 س
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
12 س
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
12 س
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
رافاييل كامارا يترقى إلى الفورمولا 1 مكان إستيبان أوكون مع فريق هاس في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
12 س
رافاييل كامارا يترقى إلى الفورمولا 1 مكان إستيبان أوكون مع فريق هاس في 2027
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 14 س
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك