روزبرغ يحصد الفوز في البرازيل ويضمن المركز الثاني في البطولة

لم يشهد السباق إثارةً بالغة إذ كانت المعركة واضحة على المُقدمة: من يملك المركز الأوّل سيُحافظ عليه ما لم يقترف أيّ خطأ نظرًا لصعوبة اللّحاق بالسيارة في الأمام والتجاوز على مسار إنترلاغوس. وهذا ما استغلّه الألماني لصالحه الذي بدأ يتحضّر للموسم المُقبل بأفضل طريقة مُمكنة.

وعلى الرُغم من عودة السباق إلى الحياة بعد التوقف الثالث والأخير لثنائي مرسيدس وخروج روزبرغ وراء السيارات المُتأخّرة، إلّا أنّ الألماني استطاع التحكّم بمُجريات السباق ليقطع العلم المُرقط في المركز الأوّل بأكثر من 7.7 ثوانٍ عن زميله.

وهذا هو الفوز الخامس لروزبرغ هذا الموسم والـ13 في مسيرته الاحترافيّة.

الجدر بالذكر بأنّ مرسيدس تجاوزت جميع السيارات بلفة كاملة حتّى المركز الرابع.

وجاء في المركزين الثالث والرابع ثنائي فريق فيراري مع سيباستيان فيتيل وكيمي رايكونن، بينما حلّ فالتيري بوتاس في المركز الخامس.

نيكو هلكنبرغ من فريق فورس إنديا اكتفى بالمركز السادس أمام دانييل كفيات وفيليبي ماسا الذي يُواجه تحقيقًا من قبل مراقبي السباق كون درجة حرارة إطاراته تخطت الدرجات المسموح بها عندما تمّ قياسها على شبكة الانطلاق.

رومان غروجان أكمل السباق في المركز التاسع فيما نجح ماكس فيرشتابن القيام بسلسلة من التجاوزات الناجحة في اللّفات الأخيرة ليصل إلى المركز العاشر على متن الإطارات اللّينة.

على الرُغم من فشل فريق مكلارين من تسجيل أيّ نقطة إلّا أنّ سائقَيه جنسن باتون وفرناندو ألونسو تمكنا من إكمال السباق في المركز الـ15 والـ16 تواليًّا.

شهد السباق انسحاب واحد من نصيب كارلوس ساينز الإبن الذي توقفت سيارته بشكل مُبكّر على المضمار.

معركة ثنائي مرسيدس

كان يعلم روزبرغ جيدًا بأنّ انطلاقة السباق قد تُحدّد هويّة الفائز إذ حافظ على صدارته مع عبوره للمُنعطف الأوّل، حيث ابتعد عن زميله هاميلتون بفارق ثانيّة ونصف الثانيّة قبل توقفه الأوّل في اللّفة الـ14.

ولكن استطاع هاميلتون تقليص الفارق إلى 0.9 ثانيّة بعد توقفه في اللّفة الـ15، نظرًا لحجز الألماني في منطقة الصيانة لأجزاءٍ من الثانيّة بسبب مرور سيارة فيتيل من أمامه. وفي اللّفة الـ19 تقلّص الفارق إلى نصف ثانيّة ما دفع مُهندس روزبرغ لإعلام سائقه بأنّ هاميلتون "يُحاول جاهدًا إغلاق الفارق".

بعد مُتابعته لروزبرغ لعدّة لفات قال هاميلتون "من الصعب اللّحاق بالسيارة على هذه الحلبة"، وبالتالي هذا الأمر أثّر سلبًا بكُلّ تأكيد على حالة الإطارات لدى البريطاني. هاميلتون فضّل الابتعاد قليلاً عن روزبرغ حيث وصل الفارق بينهما إلى 1.4 ثانيّة، قبل أن يرتفع إلى 2.3 ثانيّة بحلول اللّفة الـ29.

وتحدث هاميلتون مع فريقه قائلاً "هل من المُمكن وضعي على استراتيجيّة أخرى؟ أنا أسرع من روزبرغ ولكنه من الصعب التجاوز".

في اللّفة الـ33 قام فيتيل بإجراء توقفه الثاني والتزوّد بالإطارات اللّينة، ما دفع ثنائي مرسيدس إلى اللّحاق به ولكن عبر استخدام الإطارات المُتوسطة. بالرُغم من ذلك بقيّ الفارق بين روزبرغ وهاميلتون ثابتًا.

التوقف الثالث والأخير بالنسبة للسائقين حصل في اللّفتين الـ49 والـ50 على الترتيب. إذ استطاع هاميلتون تقليص الفارق إلى 1.1 ثانيّة مع بداية اللّفة الـ52. ولكن روزبرغ استطاع في اللّفات التاليّة زيادته إلى حدود الـ4.2 ثانيّة في اللّفات الأخيرة من السباق.