ركن الاستراتيجية: كيف يمكن لماكس فيرستابن الدفاع ضد مكلارين للفوز في ميامي

حلبة ميامي حول ملعب هارد روك مثيرة للجدل، لكن مجموعة الصدارة على شبكة الانطلاق تقدم إمكانيات مغرية لسباق مثير.

بينما سخر مدير فريق مكلارين أندريا ستيلا علنًا من "رواية" ريد بُل كفريق ضعيف، تظل الحقيقة أن ماكس فيرستابن ينطلق من المركز الأول على متن سيارة آر.بي21 التي غالبًا ما تكون مزعجة – بينما ارتكب سائقا ستيلا أخطاء رئيسية، مما جعلهم في مراكز غير مثالية (وإن كانت متقاربة) على شبكة الانطلاق.

تتميز هذه الحلبة بثلاث مناطق دي آر اس، والمنطقة الثانية، التي تمتد على الجزء المنحني من المقطع الثاني نحو المنعطف 11، تم تمديدها هذا العام بمقدار 75 مترًا. بناءً على أحداث السباق القصير، لم يكن لهذا التغيير تأثير كبير في خلق فرص التجاوز.

لكنه قد يؤثر على السباق نفسه. عدة سائقين حاولوا المجازفة في المنعطف 11 وواجهوا مشاكل، أبرزهم ليام لاوسون، الذي تسببت محاولته لتجاوز فرناندو ألونسو في اصطدام سيارة أستون مارتن بالحائط، مما أدى إلى تدخل سيارة الأمان، وفاز لاندو نوريس بدلاً من زميله أوسكار بياستري.

ماذا يمكن لماكس فيرستابن أن يفعل للتغلب على لاندو نوريس؟

كانت التصفيات متقاربة بشكل مذهل، حيث لم يتجاوز الفارق بين السيارات الخمس الأولى عُشري ثانية، وكان الفارق بين الثلاثة الأوائل يُقاس بمئات الأجزاء من الثانية وليس أعشارها. في الواقع، رأى مدير مرسيدس توتو وولف أن أندريا كيمي أنتونيللي كان بإمكانه الحصول على المركز الأول، وليس الثالث، لولا خطأ بسيط في المنعطف الأول خلال لفته في التصفيات النهائية.

بالنسبة لفيرستابن، سيكون الأمر متعلقًا بالبقاء أمام سيارتي مكلارين، خصوصًا نوريس في المركز الثاني، عند الانطلاق – وإذا نجح في ذلك فلن يكون الحفاظ على مركزه مهمة سهلة كما كانت في سوزوكا، بفضل المسار الخلفي الطويل والدي آر اس، لكن الحفاظ على مركز الحلبة هو السلاح الأقوى في ترسانته ضد قدرة سيارة ام.سي.ال39 المعروفة بمعاملتها اللطيفة لإطاراتها الخلفية.

لكن نوريس واثق من قدرته على تحقيق انطلاقة جيدة، والمركز الثاني يمنحه الخط الداخلي نحو المنعطف الأول إذا تمكن من الانطلاق بسرعة كافية. بياستري تفوق على أنتونيللي بطريقة مماثلة في السباق القصير، رغم أن ناشئ مرسيدس شعر بالظلم.

هنا لدينا عنصر جديد لم نشهده في جائزة كبرى هذا العام. أنتونيللي يتعلم بسرعة وقد اكتسب خبرة خسارة ميزة المركز الأول في المنعطف الأول خلال السباق القصير.

مركزه الثالث على شبكة الانطلاق يعني أنه من المرجح أن يلعب دورًا في المنعطف الأول اليوم الأحد – كما سيكون حريصًا على تعويض ما حدث يوم السبت عندما أُجبر على التنازل عن مركزه لصالح بياستري، الذي ينطلق بجانبه مرة أخرى. هذا يضيف ديناميكية جديدة لإمكانيات اللفة الافتتاحية.

لذلك من المتوقع أن يتحول السباق بسرعة إلى تمرين لإدارة الإطارات. من المرجح أن يكون سباقًا بتوقف واحد، رغم أن بيريللي جلبت تركيبات أنعم بدرجة مقارنة بالعام الماضي – لذا فإن تركيبة سي4، الذي كان إطار سوفت في 2024، سيكون الآن إطار ميديوم.

وقد أوضح ماريو إيزولا مدير بيريللي لرياضة السيارات هذا الأمر قائلًا: "هنا، الأمر كله يتعلق بالتدهور الحراري والسخونة الزائدة. لذا، الحفاظ على الإطارات ضمن نطاق العمل الصحيح، وعدم الضغط الزائد عليها، يعني أنه يمكنك الحفاظ على أداء جيد".

وأضاف: "سيكون من المثير للاهتمام معرفة وتيرة السباق التي سيقررونها. التوقف الواحد ممكن مع إطارات ميديوم-هارد. في العام الماضي، كان هناك سائق واحد فقط (جو غوانيو سائق ساوبر، الذي بدأ بإطارات ميديوم وتحول إلى سوفت في اللفة 28 من 57) تمكن من إكمال السباق بهذه الاستراتيجية، لكن ميديوم-هارد ممكنة".

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

هذا وأشار إيزولا إلى أن الفارق في الأداء بين التركيبتين المحتملتين للسباق صغير جدًا، في حدود ثلاثة إلى أربعة أعشار الثانية.

تمكن معظم السائقين من توفير مجموعتين من إطارات هارد، كإجراء احترازي ضد تدخلات سيارة الأمان – وهي مرجحة جدًا في ميامي، نظرًا لكثرة المنعطفات المصممة لتكون "مولدات للأخطاء". الجميع باستثناء كارلوس ساينز، صاحب المركز السادس، وألونسو لديهم على الأقل مجموعة جديدة من إطارات ميديوم للاستخدام، وهي الأكثر احتمالًا للانطلاق.

في العام الماضي، اختار خمسة سائقين فقط عدم البدء بإطارات ميديوم، وكان لويس هاميلتون الوحيد من بينهم في النصف الأمامي من الشبكة. في ظل الظروف الجافة، من المنطقي توقع أن يتكرر السيناريو في 2025، مع كون إطارات ميديوم الخيار الافتراضي في الأمام، بينما يختار بعض السائقين في النصف الخلفي من الشبكة خيارًا بديلًا، على الأرجح إطارات هارد.

ماذا لو هطلت الأمطار؟

توقعات الطقس ليوم الأحد تشير إلى احتمال 40% لهطول الأمطار في وقت الجائزة الكبرى، مما قد يضيف بُعدًا آخر لاستراتيجية السباق.

في السباق القصير، كانت إطارات إنترميديت قد اقتربت من أن تسلم الروح بحلول الوقت الذي بدأ فيه عدد اللفات يصل إلى العشرات، مع بدء ظهور خط جاف.

"ما هو مثير للاهتمام هو أنه مع حلبة تجف – والحلبة كانت تجف بسرعة كبيرة، أو على الأقل كان لدينا خط جاف بسرعة – كان التآكل على الإطار الأمامي الأيمن مرتفعًا جدًا" قال إيزولا.

لويس هاميلتون، فيراري

الصورة من قبل: فيراري

وأكمل: "لذلك، السبب في أن الحلبة كانت تجف لكن أزمنة اللفات ظلت كما هي، دون تحسن، كان بسبب التآكل العالي على الإطار الأمامي الأيمن الذي تسبب في الانعطاف الناقص. وبالتالي، لم يتمكن السائقون من تحسين أزمنة اللفات".

وأردف: "عندما قرروا أنهم لم يكونوا بعيدين عن نقطة التقاطع (النقطة التي تصبح فيها الإطارات الجافة أسرع من الإطارات المبللة/إنترميديت)، ربما بفارق ثانية أو نحو ذلك، كان ذلك هو الوقت المناسب (للتغيير إلى الإطارات الجافة) لأنه مع إطارات إنترميديت لم يتمكنوا من استخراج أي أداء إضافي. وحدث ذلك بعد 10-12 لفة، وهذه إشارة مهمة".

واختتم: "إذا كانت الحلبة تجف ولكن لا تزال هناك فرصة للمطر، فعليهم بالطبع التفكير في توقف إضافي لتركيب مجموعة أخرى من إطارات إنترميديت".