راسل يكشف منع مرسيدس لمهندسٍ من اختبار ارتدادات "خطر"

قال راسل إنّه سعيد برؤية نهاية الجيل الحالي من سيارات الفورمولا 1 القائمة على التأثير الأرضيّ، مُعتبرًا أنّ قيادتها "صعبة"، وكاشفًا أنّ حتى قسم الصحّة والسلامة في مرسيدس لم يسمح لأحد المصمّمين بتجربة مدى شدة الارتدادات في جهاز المحاكاة.

وعندما سُئل عمّا إذا كان سعيدًا بتوديع هذه الحقبة من القوانين قبل جائزة قطر الكبرى 2025، لم يتردد راسل في التعبير عن رأيه.

وقال البريطاني: "نعم، بصراحة. إنّها سيارات قاسية بصراحة. لدينا جهاز يقوم بإعادة محاكاة لفة، يعيد تشغيل حركات نظام التعليق من جانب الهيكل".

وأكمل: "أردنا أنا ولويس أن نضع أحد كبار المصممين لدينا في هذه السيارة ليُعيد تشغيل لفّة من حلبة باكو ليرى مدى عنف الارتدادات. وقال مسؤول الصحّة والسلامة إنّ الأمر خطير جدًا. يمنحك هذا منظورًا مختلفًا".

وكانت السيارات الحالية مرهقة للسائقين على الصعيد الجسدي، إذ تعتمد السيارات بشكل كبير على التأثير الأرضيّ لتوليد الارتكازيّة اللازمة للمنافسة. وفي عام 2022، وهو العام الذي طُبّقت فيه هذه القوانين، كانت ظاهرة الارتدادات منتشرة في مختلف السيارات. وقد أدى ذلك إلى مخاوف تتعلق بالسلامة بسبب اصطدام السيارات بسطح المسار والضغط الذي سبّبته على جسم السائق.

ومن المتوقع أن تلغي تغييرات لوائح 2026 هذه الظاهرة مع التوقف عن استخدام الأرضية بالطريقة نفسها المعمول بها في السيارات الحالية. ومع توجه المفهوم الانسيابيّ في اللوائح الجديدة نحو ما كانت الفرق تستخدمه قبل تغيير 2022، سيكون التركيز إلى حد ما على مجموعة القوة الجديدة.

وقال: "أنت تقود لمدة ساعة ونصف، وأنت تهتز في كل مكان. ظهرك، جسمك، عيناك. أتذكر أول عام ذهبت فيه إلى فيغاس، لم أستطع رؤية لوحات نقاط الكبح لأن السيارة كانت ترتطم بالأرض بشدة".

واختتم بالقول: "كنت أقود بسرعة 240 ميلًا في الساعة. لم أستطع، لم أكن أستطيع رؤيتها. تحدثت مع بعض السائقين وكان نصفهم يعاني الأمر نفسه. لذا نعم، سعيد بأننا نبتعد عن هذا".