تقرير السباق
فورمولا 1 جائزة البرازيل الكبرى
راسل يكسر العقدة ويتقدّم ثنائيّة مرسيدس في سباق البرازيل الجنوني
دخل جورج راسل كتب تاريخ الفورمولا واحد عبر تحقيق انتصاره الأوّل في بطولة العالم للفورمولا واحد بعد سيطرته على مجريات سباق جائزة البرازيل الكبرى للفورمولا واحد متقدّمًا ثنائيّة مرسيدس في سباقٍ مثيرٍ مليء بالأحداث.
تم التحرير: 13-11-2022
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
بعد فوزه بالسباق القصير بالأمس، واصل راسل أداءه اللافت نهاية هذا الأسبوع ليضمن فوزه الرسمي الأوّل في الفورمولا واحد بالرغم من ضغط زميله هاميلتون في اللفّات الأخيرة.
وأنهى بذلك البريطاني جفاف انتصارات مرسيدس الذي يعود إلى جائزة المملكة العربيّة السعوديّة العام الماضي، كما ضمن استمراريّة تحقيق مرسيدس لفوزٍ واحدٍ على الأقلّ في كلّ موسم منذ 2012.
كما عزّزت مرسيدس فرصها في اقتناص المركز الثاني في بطولة الصانعين بالتوجّه إلى الجولة الختاميّة من الموسم عبر هذه الثنائيّة.
وتمكّن كارلوس ساينز الإبن من تحقيق منصّة تتويجٍ جديدة بعد أن استفاد من موعد سيارة الأمان ليحصل على وقفة صيانة حاسمة.
وذهب المركز الرابع إلى شارل لوكلير الذي توسّل فريقه مبادلة المراكز والتفكير في البطولة في اللفّات الأخيرة.
وحلّ فرناندو ألونسو خامسًا بعد أن تشبّث في النهاية أمام ماكس فيرشتابن الذي طُلب منه التراجع خلف زميله سيرجيو بيريز إن لم يتمكّن من تجاوز الإسباني، لكنّه لم يفعل.
وعبر بيريز خطّ النهاية سابعًا أمام إستيبان أوكون وفالتيري بوتاس، بينما أكمل لانس سترول ترتيب العشرة الأوائل.
مجريات السباق
تنوّعت خيارات الإطارات عند الانطلاقة، لكنّ سائقي مرسيدس وريد بُل اختاروا تركيبة "سوفت" في أوّل صفين، بينما كان لوكلير خلفهم على إطارات "ميديوم".
ونجح راسل في الحفاظ على الصدارة أمام زميله وثنائيّ ريد بُل بالرغم من ضغط نوريس الذي قفز إلى المركز الخامس مستغلًا إطارات "سوفت" هو الآخر.
لكنّ الحركة لم تمتدّ سوى لنصف لفّة عند استدعاء سيارة الأمان بسبب حادثة جمعت بطل الجمعة كيف ماغنوسن بدانيال ريكاردو، اصطدم الأخير بسائق هاس ما تسبّب في التفاف سيارته وفقدانه السيطرة عليها وبالتالي تحرّكها نحو سيارة مكلارين ووقوع حادث قويٍ بعض الشيء بينهما تسبّب في انسحابهما على الفور.
وتذمّر لوكلير خلال اللفّات خلف سيارة الأمان قائلًا: "كان هناك خطبٌ ما في المحرّك بالخروج من المنعطف"، وبعد سوء تفاهم طفيفٍ بينه وبين مهندسه، أخبره في النهاية بأنّه لا توجد مشكلة.
واستؤنف السباق أخيرًا في بداية اللفّة السابعة، حيث حافظ راسل على الصدارة، في حين أقدم فيرشتابن على محاولة عدائيّة لتجاوز هاميلتون في المنعطفين الأوّل والثاني انتهت بوقوع احتكاكٍ بينهما وتراجعهما في الترتيب.
ولم تمض سوى منعطفات قليلة قبل أن يجمع حادثٌ آخر بين نوريس ولوكلير تسبّب في انزلاق سائق فيراري واصطدامه بالحاجز المقابل ما كسر جناحه الأمامي بالكامل لكنّه تمكّن من المواصلة.
وأجرى فيرشتابن ولوكلير وقفتين لتغيير جناحيهما الأماميين لسيارتيهما في نهاية تلك اللفّة ما تسبّب في عودتهما في المركزين الـ 17 والـ 18 الأخيرين تواليًا، في ظلّ تذمّر فيرشتابن قائلًا: "لم يترك لي أيّ مساحة"، بينما قال هاميلتون: "لم تكن تلك حادثة تسابق".
وعاد هاميلتون للتقدّم إثر ذلك متجاوزًا ميك شوماخر ومن ثمّ بيير غاسلي ليصل إلى المركز السادس في اللفّة العاشرة، وذلك بعد أن أخبره مهندسه بأنّ الضرر ليس كبيرًا على سيارته.
وبقي الفارق ثابتًا نسبيًا في الأمام بين راسل وبيريز، في حين وجّهت إدارة السباق عقوبة 5 ثوانٍ لفيرشتابن لاعتباره المذنب في الحادثة، بينما تمّ توجيه ذات العقوبة إلى نوريس كذلك.
وتمكّن هاميلتون من الإطاحة بفيتيل ونوريس في لفّتين متتاليتين ليصل إلى المركز الرابع، وكان على بُعد 9.1 ثانية عن الصدارة ببلوغ اللفّة الـ 15 من عمر السباق.
وبالرغم من انطلاقه على إطارات "ميديوم"، فقد كان ساينز أوّل المتوقّفين بين سائقي الصدارة منتقلًا إلى إطارات "سوفت" وكانت هناك سحابة دخان كبيرة صادرة عن مكابحه الخلفيّة اليمنى، وأخبره مهندسه بعد ذلك بأنّ سبب التوقّف المبكّر كان "وجود غلاف خوذة عالقٍ في قناة تهوية مكابحه".
وبدأت وتيرة بيريز بالتراجع تدريجيًا بعد ذلك، في الوقت الذي قال فيه راسل: "الإطارات في حالة جيّدة، دعونا نُطل هذه الفترة".
وبدا أنّ إطارات "ميديوم" لم تكن الأنسب خاصة مع تقديم ساينز لوتيرة قويّة حينها، حيث استدعت فيراري لوكلير لنقله إلى إطارات "سوفت" هو الآخر، وكذلك الأمر لتسونودا.
وأقدم بيريز على التوقّف في نهاية اللفّة الـ 23 منتقلًا إلى إطارات "ميديوم" وتمكّن من العودة في المركز السادس مباشرة خلف بوتاس ونوريس وهو ما تسبّب في إضاعة الكثير من الوقت منه.
واستجابت مرسيدس عبر استدعاء راسل من الصدارة ونقله هو الآخر إلى التركيبة الصفراء، وتمكّن البريطاني الشاب من العودة في المركز الثاني مباشرة أمام فيتيل.
كما أجرى فيرشتابن توقّفًا جديدًا مُطبّقًا عقوبته ما تسبّب في عودته في المركز الـ 17.
وبقي حينها هاميلتون في الصدارة لكن من دون توقّف بعد، وكان عليه إطالة تلك الفترة قدر المستطاع من أجل التمتّع بأفضليّة عمر الإطارات بالمقارنة مع الآخرين المتوقّفين قبله.
وتوقّف البريطاني أخيرًا في نهاية اللفّة الـ 29 منتقلًا إلى إطارات "ميديوم" وتمكّن من العودة في المركز الرابع.
لكنّ وتيرته كانت قويّة جدًا حينها وبدأ بالاقتراب سريعًا من ساينز الثالث أمامه.
وفي الوقت الذي كان فيه هاميلتون على أعتاب الوصول إلى ساينز، أقدمت فيراري على استدعاء الأخير لنقله إلى مجموعة إطارات "ميديوم" أخرى.
وتمكّن هاميلتون من اللحاق ببيريز والوصول إليه في بداية اللفّة الـ 44، وتمكّن من تجاوزه بسهولة في بداية اللفّة التالية لينتزع المركز الثاني.
وتوقّف بيريز للمرّة الثانية في نهاية اللفّة الـ 47، واستجابت مرسيدس عبر استدعاء هاميلتون بالرغم من إصراره على أنّ إطاراته في حالة جيّدة، وعاد كلاهما خلف ساينز، لكنّ هاميلتون بقي أمام سائق ريد بُل.
واستجاب راسل لكلّ تلك الأحداث وتوقّف في نهاية اللفّة الـ 49 عائدًا في الصدارة مباشرة أمام ساينز.
وتبخّرت آمال مكلارين في تحقيق نتيجة جيّدة مع نوريس عندما أوقف البريطاني سيارته بجانب المسار ما تسبّب في اعتماد نظام سيارة الأمان الافتراضيّة.
ودفع ذلك فيراري إلى استدعاء ساينز ونقله إلى مجموعة إطارات "سوفت" مستعملة والعودة في المركز الرابع.
وبعد تأخّرٍ متواصل وصعوبة في إبعاد سيارة مكلارين، تمّ إقحام سيارة الأمان الفعليّة.
واستؤنف السباق أخيرًا مع تبقي 12 لفّة على النهاية، حيث حافظ راسل على الصدارة أمام هاميلتون، في حين ضغط ساينز بقوّة على بيريز، لكنّ سائق ريد بُل تشبّث بالمركز الثالث، بينما قفز لوكلير إلى المركز الخامس متجاوزًا بوتاس.
وأقدم ساينز على محاولة في المنعطف الثالث، لكن كاد أن يقع احتكاكٌ بينهم وهو ما دفع الإسباني لتخفيف سرعته قليلًا.
لكن مع السماح باعتماد نظام "دي آر اس" فقد نجح ساينز في اقتناص المركز الثالث مع تبقي 9 لفّات على النهاية، وبدأ لوكلير بالضغط عليه قبل أن يتجاوزه في بداية اللفّة التالية.
وتواصل تقهقر بيريز حيث تجاوزه ألونسو ومن ثمّ زميله فيرشتابن بعد ذلك.
واستمرّ الوضع على حاله حتّى عبور راسل خطّ النهاية وتحقيقه فوزه الأوّل في البطولة.
نتيجة السباق:
المركز # السائق الهيكل المحرّك عدد اللفات الفارق الفاصل 1 63 
جورج راسل مرسيدس مرسيدس 71 2 44 لويس هاميلتون مرسيدس مرسيدس 71 1.529 1.529 3 55 
كارلوس ساينز الإبن فيراري فيراري 71 4.051 2.522 4 16 
شارل لوكلير فيراري فيراري 71 8.441 4.390 5 14 فرناندو ألونسو ألبين رينو 71 9.561 1.120 6 1 
ماكس فيرشتابن ريد بُل ريد بُل 71 10.056 0.495 7 11 
سيرجيو بيريز ريد بُل ريد بُل 71 14.080 4.024 8 31 
إستيبان أوكون ألبين رينو 71 18.690 4.610 9 77 
فالتيري بوتاس ألفا روميو فيراري 71 22.552 3.862 10 18 
لانس سترول أستون مارتن مرسيدس 71 23.552 1.000 11 5 
سيباستيان فيتيل أستون مارتن مرسيدس 71 26.183 2.631 12 10 بيير غاسلي ألفا تاوري ريد بُل 71 26.867 0.684 13 24 
غوانيو جو ألفا روميو فيراري 71 29.325 2.458 14 47 ميك شوماخر هاس فيراري 71 29.899 0.574 15 23 
ألكسندر ألبون ويليامز مرسيدس 71 36.016 6.117 16 6 نيكولاس لاتيفي ويليامز مرسيدس 71 37.038 1.022 17 22 
يوكي تسونودا ألفا تاوري ريد بُل 70 انسحب 4 لاندو نوريس مكلارين مرسيدس 50 انسحب 3 
دانيال ريكاردو مكلارين مرسيدس 0 انسحب 20 
كيفن ماغنوسن هاس فيراري 0
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق تغطية مباشرة لسباق جائزة البرازيل الكبرى 2022
المقال التالي بيريز غاضبًا بعد تجاهل فيرشتابن لأوامر ريد بُل: "لقد ظهر على حقيقته"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
2 س
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
3 س
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
3 س
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
"فيا" تتحرك لحظر حيلة ريد بُل الانسيابية قبل موسم 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
4 س
"فيا" تتحرك لحظر حيلة ريد بُل الانسيابية قبل موسم 2027
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك