راسل يدعو لرفع رسوم الطعون في الفورمولا 1 بعد استئناف "مضيعة الوقت" من ريد بُل

رغم عبوره خط النهاية أولًا في مونتريال محقّقًا أول انتصار له في موسم 2025، إلّا أنّ فرحة سائق مرسيدس لم تكتمل على الفور بعد أن قدّمت ريد بُل استئنافًا ضد قيادته خلف سيارة الأمان، ثم غيّرت صيغة الاحتجاج لتُركّز على "قيادة غير رياضية" تجاه ماكس فيرستابن.

وبعد قرابة ست ساعات من نهاية السباق، رُفض الاحتجاج من قِبل مراقبي الاتحاد الدولي للسيارات "فيا"، ليُحافظ راسل على فوزه بالسباق.

وتبلغ رسوم التقدّم باحتجاج رسمي 2000 يورو فقط، دون وجود حد أدنى للمعلومات أو الأدلة المقدّمة، وهو ما يرى راسل - كعضو في رابطة سائقي الجائزة الكبرى - أنّه أمر يجب تغييره.

وعند سؤاله عمّا إذا كان يجب رفع قيمة الرسوم، أجاب البريطاني: "نعم، 100%. عندما تنظر إلى الغرامات المالية المفروضة لمجرد قول كلمة نابية في لحظة غضب أو لمس جناح خلفي مثلًا، تجد أنّ مبلغ 2000 يورو لفريق يحقق أرباحًا من تسعة أرقام ليس له أي تأثير، لن يُفكّروا فيه حتى".

وتابع: "إذا كان المبلغ المطلوب مثلًا ستة أرقام، فربما سيُفكّر الفريق مرتين قبل تقديم احتجاج. ويمكنك استرداد المبلغ إذا ربحت الاستئناف، لذا فإنّ الأمر يقع على مسؤوليتك. أما الآن، فـ2000 يورو لفريق فورمولا 1 لا تُعد شيئًا".

واضطر راسل وفيرستابن لقضاء 45 دقيقة داخل غرفة المراقبين في مونتريال لتقديم روايتهما حول الحادث، إلى جانب أعضاء من فريقيهما، وقد وصف توتو وولف مدير مرسيدس احتجاج ريد بُل بأنه "طفولي وسخيف".

وكان فيرستابن قد نال عقوبة إضافة 10 ثوانٍ وثلاث نقاط على رخصته بعد حادثه مع راسل في ختام سباق إسبانيا، لكن راسل أكّد أن استئناف كندا لم تكن له علاقة بفيرستابن شخصيًا.

وقال في هذا الصدد: "أعتقد أن كل شيء جاء من ريد بُل، وليس من ماكس. لا أظن أنه كان على علم بالاستئناف أصلًا. بالنسبة لي، كان واضحًا أنه لن تكون هناك عقوبة. أعتقد أنهم أرادوا الهجوم من باب الحماية، تحسبًا لأي عقوبة قد تطال ماكس بسبب تجاوزه لي خلف سيارة الأمان. هذا رأيي، لكنه كان مجرد مضيعة للوقت ولم يكن ضروريًا".

وأمام الانتقادات التي طالت الاتحاد الدولي بسبب طول إجراءات المراجعة مساء الأحد، قرّر "فيا" لاحقًا نشر توجيهاته العلنية بشأن العقوبات ومعايير القيادة، وهو أمر رحّب به معظم السائقين، بمن فيهم راسل.

كما أعاد الأمر طرح النقاش حول اعتماد مراقبين دائمين يتقاضون رواتب، بدلًا من نظام المتطوعين الذي يعمل بالتناوب.

وأضاف راسل: "ما زلت أؤمن أن الخيار الأفضل هو وجود مراقبين محترفين يتقاضون رواتب، وهيئة ثابتة تتناوب على إدارة السباقات. وربما يمكن تقليص الإرشادات المكتوبة قليلًا، لأنّها موجودة أساسًا لمساعدة المراقبين في اتخاذ القرارات. فإذا كان هناك مراقب لا يعمل إلا مرة واحدة كل أربع سباقات، فسيحتاج بالتأكيد لهذه التوجيهات. أما إذا كان لدينا طاقم ثابت من ثلاثة أو أربعة أشخاص، فستكون لدينا معرفة متبادلة بوجهات النظر، وسنتمكن من الحكم على كل حادثة بحسب ظروفها بدلًا من الاعتماد الحرفي على النصوص".