فورمولا 1 جائزة بلجيكا الكبرى
راسل يتراجع: "ليست المشكلة في طريقة القيادة".. ومرسيدس تبحث عن "مشكلة حقيقية"
اعترف جورج راسل بأن مرسيدس استبعدت أخيراً أن يكون أسلوب قيادته هو السبب وراء خسارته الوقت أمام زميله كيمي أنتونيللي، مؤكداً أن الفريق بات مقتنعاً بوجود "مشكلة حقيقية" تؤثر على سرعته، ولا سيما على الخطوط المستقيمة.
تم التحرير: 18-07-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
جورج راسل، مرسيدس
الصورة من قبل: أليكس بيرينز دي هان
كان راسل قد اعتقد خلال الأسابيع الماضية أن أسلوب قيادته هو السبب في الفارق مع زميله، في ظل خصائص سيارات موسم 2026 التي تجعل إدارة الطاقة عاملاً حاسماً، لكنه غيّر موقفه بعد التجارب التأهيلية لجائزة بلجيكا الكبرى.
وقال راسل: "أمس كنت أخسر ثمانية أعشار الثانية على الخطوط المستقيمة، واليوم أصبحت أخسر أربعة أعشار. إنها خطوة في الاتجاه الصحيح."
وأضاف: "رأينا الأمر نفسه في سيلفرستون. اعتقدنا أننا وجدنا المشكلة، وظننا أنها تتعلق بالمكابح فقط، لكنها لم تكن كذلك".
وأكمل: "بعدها اعتقدنا أن الأمر يتعلق بأسلوب قيادتي وطريقة استخدام دواسة الوقود، حتى إنني أقنعت نفسي بأن المشكلة تكمن في طريقة القيادة".
وتابع: "أصبحنا واثقين جداً من أن الأمر لا يتعلق بأسلوب القيادة الآن، وأن هناك مشكلة حقيقية موجودة، والفريق يعمل بجد لحلها".
وأضاف: "لكن في كل لفة، عندما أرى أنني أخسر ما بين عُشرين وستة أعشار على الخطوط المستقيمة، يكون ذلك محبطاً للغاية".
وأصبحت إدارة الطاقة في سيارات 2026 عاملاً أساسياً في الأداء، إذ إن السائق الذي يفقد سرعة أكبر داخل المنعطفات ويضطر لاستخدام طاقة كهربائية إضافية لاستعادتها، يعاني لاحقاً من نفاد الطاقة على الخطوط المستقيمة، خصوصاً في الحلبات التي يصعب فيها استعادة الطاقة مثل سيلفرستون وسبا.
وكانت مرسيدس تعتقد أن أسلوب راسل، الذي يعتمد على الكبح المتأخر والعنيف، يؤدي إلى استهلاك أكبر للطاقة مقارنة بأنتونيللي، وهو ما دفع السائق البريطاني إلى محاولة تغيير أسلوب قيادته خلال الأسابيع الماضية.
لكن الفريق لم يعد يرى أن ذلك هو السبب الرئيسي. وقال راسل: "كنت سعيداً جداً بلفتي، وبصراحة أعتقد أنها كانت كافية على الأقل للمنافسة على الصف الأول".
وأضاف: "لكن تركيزي بالكامل خلال الساعات الـ36 الماضية كان منصباً على السرعة على الخطوط المستقيمة. لم يكن التركيز على إعداد السيارة أو الإطارات أو أي شيء آخر، لأننا جميعاً نحاول معرفة ما الذي يحدث".
وأردف: "حتى في لفتي الأخيرة، ولسبب ما، خسرت عُشراً ونصف العشر أمام نفسي على الخط المستقيم فقط."
وأضاف: "تنظر إلى شاشة المقود وترى السرعة تتراجع بينما دواسة الوقود مضغوطة بالكامل. عندها تشعر بالعجز".
وتابع: "لا نعرف ما الذي يحدث. ولا أعتقد بصراحة أن المشكلة في وحدة الطاقة. لكن هناك شيئاً يبطئنا على الخطوط المستقيمة، وكما قلت، الفريق يعمل بكل جهده لفهم السبب".
وأظهرت البيانات أن أكبر فارق بين راسل وأنتونيلي خلال أسرع لفتيهما في القسم الثالث من التجارب التأهيلية جاء على المقطع الأخير الممتد من بلانشيمون حتى المنعطف الأخير، حيث كان أنتونيلي يحتفظ بسرعة أعلى بعدة كيلومترات في الساعة بشكل متواصل.
من جانبه، أشار توتو وولف إلى أن أحد الاحتمالات المطروحة يتمثل في اختلاف حالة وحدتي الطاقة بين السائقين، إذ يستخدم أنتونيللي وحدة أحدث.
وقال مدير مرسيدس: "من الواضح أن جورج يعاني من نقص في السرعة على الخطوط المستقيمة، ولا نستطيع تفسير ذلك، والفارق يصل إلى بضعة أعشار".
وأضاف: "لم نترك أي احتمال من دون فحص. هل السبب وحدة الطاقة؟ هل لأن كيمي يستخدم وحدة جديدة بالكامل؟ سنرى في الحلبات المقبلة، لأنها ستكون أقل تأثراً بمشكلة إدارة الطاقة. عندها سيتضح الأمر بشكل أفضل".
ورغم ذلك، أكد راسل أن الفريق غيّر كل ما يمكن تغييره من أجل حل المشكلة، لكنه ما زال يبحث عن السبب الحقيقي.
وقال: "اعتقدنا أن المشكلة في أسلوب القيادة والتقنيات المستخدمة، لكننا توصلنا أخيراً إلى أنها ليست كذلك. غيّرنا كل شيء. كنت أخسر أربعة أعشار على الخطوط المستقيمة في القسم الثالث من التجارب التأهيلية، وهذا محبط، لأنني طوال عطلة نهاية الأسبوع كنت أخسر ما بين عُشرين وأربعة أعشار في كل لفة، وفي التجارب الحرة الثانية أمس وصل الفارق إلى سبعة أعشار."
وأكمل: "بدأنا نلاحظ هذه المشكلة منذ سباق النمسا، لكننا كنا نظن دائماً أن لها تفسيراً. في التجارب التأهيلية للسباق القصير في سيلفرستون رأينا خسارة بلغت ثلاثة أعشار ونصف، واعتقدنا أننا وجدنا السبب".
وتابع: "في كل مرة نقول إن المشكلة هي هذا الأمر، نغيّره، ثم نكتشف أنها ليست كذلك".
واختتم قائلاً: "ربما يكون أسلوب القيادة... لقد اعتقدت أنا أيضاً أنه السبب. بصراحة، دخلت هذا الأسبوع وأنا مقتنع بذلك، وقلت ذلك يوم الخميس. غيّرت أسلوب القيادة، لكن اتضح أن المشكلة ليست هناك. وكما قلت، الفريق يعمل بجد كبير لمعرفة السبب الحقيقي".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق فيرستابن ينتقد تجربة سبا مع سيارات 2026: "تقود سيارة فورمولا 3 بارتكازيّة الفورمولا 1"
المقال التالي ستيلا يعلّق على شائعات انضمام فيرستابن إلى مكلارين: "سنحتاج إلى سيارة ثالثة"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
كريستيان هورنر يقترح تغييرًا كبيرًا على طريقة مشاهدة الجماهير لسباقات الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
2 س
كريستيان هورنر يقترح تغييرًا كبيرًا على طريقة مشاهدة الجماهير لسباقات الفورمولا 1
هاميلتون يتصدر التجارب الحرة الأخيرة قبل تصفيات جائزة الولايات المتحدة الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
3 س
هاميلتون يتصدر التجارب الحرة الأخيرة قبل تصفيات جائزة الولايات المتحدة الكبرى
لوكلير وفاسور بعد تجارب الجمعة في أوستن: "يجب ألا نرفع سقف توقعاتنا أكثر من اللازم"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
9 س
لوكلير وفاسور بعد تجارب الجمعة في أوستن: "يجب ألا نرفع سقف توقعاتنا أكثر من اللازم"
"السيارة غير قابلة للقيادة" .. إسحاق حجار يبحث عن حلول بعد معاناة هائلة في تجارب أوستن
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
10 س
"السيارة غير قابلة للقيادة" .. إسحاق حجار يبحث عن حلول بعد معاناة هائلة في تجارب أوستن
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك