دومينيكالي يفتقد النقاشات التقنية: كانت "بهارات" الرياضة

تحدث دومينيكالي، الذي بدأ مسيرته في القسم التجاري لدى فيراري وتدرج إلى منصب المدير الرياضي ثم مدير الفريق بعد رحيل جان تود، عن مشاركته في العديد من النقاشات التقنية في العقدين الأولين من الألفية الثانية.

ذكريات من الماضي: حادثة ماليزيا 1999

استعاد دومينيكالي في مقابلة حصرية ذكرى حادثة شهيرة في جائزة ماليزيا الكبرى عام 1999، عندما تم استبعاد فريق فيراري مرتين بسبب اكتشاف مخالفة في ألواح توجيه الهواء الجانبية أو (Bargeboards).

رغم قبول روس براون، المدير التقني لفيراري حينها، بالخطأ في البداية، تمكن الفريق من إلغاء القرار خلال عملية الاستئناف مستندًا إلى غموض في تعريف التسامح البالغ 5 ملم (ضمن القوانين).

نتيجة لذلك، تمت إعادة فوز إيدي إيرفاين وتمديد المنافسة على اللقب إلى الجولة الأخيرة في سوزوكا.

الابتكارات التقنية التي صنعت التاريخ

أشاد دومينيكالي بالحلول التقنية التي طورتها بعض الفرق في السنوات التالية، والتي منحتها ميزة تنافسية قبل أن يتم حظرها لاحقًا. ومن هذه الابتكارات:

الناشر المزدوج (Double Diffuser)

نظام التعليق النشط (FRIC)

مخمّد الكتلة (Mass Damper)

نظام F-Duct.

حيث قال دومينيكالي: "اختبرت كل هذا في ماليزيا عام 1999: الناشر المزدوج، ونظام FRIC، ومخمد الكتلة، وأنظمة F-Duct... جميعها جزء من تاريخ الفورمولا 1". 

تحديات اليوم واحتياجات المستقبل

فوز إيدي إيرفاين، فيراري اف399

الصورة من قبل: صور ساتون

كما أشار دومينيكالي إلى أن اللوائح اليوم أكثر صرامة، مما قلل من مساحة الابتكار. 

حيث أضاف: "كانت النقاشات في الماضي أكبر بكثير من اليوم. لكن عالم الفورمولا 1 ما زال يعرف كيف يدفع الحدود". 

وأكمل: "الصراحة، النقاشات الحالية صغيرة النطاق. من الجيد أن تكون هناك مثل هذه الأحداث، فهي تضيف نكهة للرياضة". 

بالمقابل، أكد دومينيكالي أن جمهور الفورمولا 1 اليوم منفتح أكثر على مجالات تجمع بين التطور التقني والترفيه.

حيث قال: "يجب على من يدير الفورمولا 1 أن يأخذ هذه النقاط بعين الاعتبار". 

وأكمل: "التركيز على الوقود المستدام هو بالتأكيد الاتجاه الصحيح". 

وأضاف: "لكن لم يعد من المنطقي أن تنفق الفرق ميزانيات ضخمة لتطوير نواقل الحركة الخاصة بها، حيث إن مكاسب الأداء أصبحت ضئيلة والجمهور لم يعد يرى ذلك مجالاً مثيراً".