خطأ الإطار في مونزا أكمل الجولة "السيئة" بالنسبة إلى رايكونن

بعد حادثته في منعطف "بارابوليكا" خلال التجارب الحرة الأولى، وصل رايكونن إلى المراكز العشرة الأولى خلال القسم الثاني للتصفيات، قبل أن يتعرض إلى حادثة ثانية ضمن نفس المنعطف.

واضطر الفريق لتغيير علبة التروس ما أدى إلى تلقيه عقوبة التراجع على شبكة الانطلاق، حيث كانت تلك فرصة لوضع محرك فيراري ذي الخصائص الثالثة ضمن سيارته.

ونظراً لذلك القرار، انطلق الفنلندي من خط الحظائر.

لكن ألفا روميو اعتقدت بشكل خاطئ أن الانطلاق من خط الحظائر يلغي ضرورة انطلاق السائق الذي وصل إلى القسم الثالث من التصفيات على نفس إطاراته التي تأهل بها في القسم الثاني، أي قام الفريق بالتبديل من إطارات "سوفت" إلى "ميديوم" جديدة بهدف استعمال استراتيجية تمنحه أفضلية.

لكن القانون يطبّق حتى على الانطلاقة من خط الحظائر - إلا في حال تمّ تغيير هيكل السيارة، الأمر الذي لم يحصل في هذه الحالة.

وتم تبليغ المخالفة بسرعة إلى الحكام الذين منحوا الفريق عقوبة التوقف عشر ثوانٍ في منصة الصيانة. لينهي رايكونن سباقه في نهاية المطاف بالمركز 15.

حيث قال: "حسناً، لقد كانت عطلة نهاية أسبوع سيئة ***. بداية خطئي خلال التصفيات، ما كان يعني ضرورة تبديل علبة التروس".

وأكمل: "من ثم قررنا كذلك تغيير المحرك كي ننطلق من خط الحظائر، لكننا ارتكبنا خطأ فيما يتعلق بالإطارات، وتلقينا عقوبة خلال السباق الذي كان قد انتهي بطريقة أو بأخرى".

وتابع: "أتطلع قدماً إلى سنغافورة، إذ لا يمكن أن يكون أسوأ من هذا (مونزا)".

بالمقابل، أوضح فريدريك فاسور مدير الفريق أن ألفا روميو تتفهم ضغط رايكونن إلى الحدود القصوى خلال التصفيات.

حيث قال في تصريح لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "في بعض الأحيان، قد تتسبب الأخطاء الصغيرة في فوضى كبيرة. علينا الحفاظ على هدوئنا. لقد قام بعمل رائع منذ بداية الموسم".

وأكمل: "نعلم تماماً أنه كي تتأهل بالمركز السادس أو السابع عليك المخاطرة بشكل كبير، ونحن نتقبل بعض الأخطاء التي قد تنتج عن ذلك".

واختتم: "فيما يتعلق بفوضى الإطارات. لا أدري ما حصل. علينا أن نتقصى عن ذلك الأمر".