حصري: فورد تقدّم تحديثًا حول محرّك ريد بُل للفورمولا 1 في 2026

رغم أن موسم 2025 لا يزال في رُبعه الأول، إلا أنّ التركيز بدأ يتحوّل بشكل واضح نحو المرحلة المقبلة، لا سيّما على صعيد وحدات الطاقة. ذلك لأنّ القوانين الجديدة سترفع نسبة الاعتماد على الطاقة الكهربائية، مع إزالة نظام استعادة الطاقة الحراريّة "ام.جي.يو-اتش" المعقّد والمكلف، واستمرار استخدام محرّكات احتراق داخلي تعمل بالوقود المستدام بالكامل.

وقد بدأ العمل على ذلك منذ فترة طويلة لدى جميع مصنّعي وحدات الطاقة، بما في ذلك فورد التي دخلت في شراكة مع "ريد بُل باورترينز" ضمن منشأة جديدة في ميلتون كينز.

وقال راشبوك: "نواصل البناء والتطوّر يومًا بعد يوم. منذ المحادثات الأولى التي أدّت لتوقيع العقد – بل وحتّى قبل توقيعه، بدأ العمل فعليًا".

وأضاف: "نسير وفق الخطة فيما يتعلق بتطوير محرّك الاحتراق والمكوّنات الكهربائية. لا شكّ أن هناك الكثير من العمل أمامنا لإثبات المتانة، لكن على صعيد الشراكة، والانفتاح، والمساهمة المتبادلة، فقد حصلنا على كل ما أردناه، بل وأكثر مما توقّعناه".

جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، ومارك راشبروك، ومدير فريق ريد بُل ريسينغ كريستيان هورنر

الصورة من قبل: محتوى ريد بُل

وأكد راشبوك أن مساهمة فورد توسّعت لتشمل جوانب لم تكن ضمن الاتفاق الأصلي: "كان التركيز الأساسي في البداية منصبًا على الجانب الكهربائي، لكن مع عدد المكوّنات التي يمكننا تصنيعها داخل منشأتنا المتقدمة باستخدام آلات الطباعة، أصبحت مساهمتنا أوسع، ونشارك بشكل مباشر في مرحلة التطوير".

وأردف: "نُصنّع قطعًا كل يوم ونشحنها من ديربورن لاختبارها في مختبرات ميلتون كينز، والكثير منها سيدخل فعليًا في خط الإنتاج. هذا المشروع يختبر قدرات موظّفينا، وعملياتنا، ومنشآتنا. يدفعنا للقيام بأمور لم نقم بها من قبل، سواء في بطولات أخرى أو في برامجنا الإنتاجية".

وأضاف: "نبني على ما حققناه سابقًا، لكن المتطلبات هنا تدفعنا إلى مستويات أعلى من حيث التوقيت، وضبط الجودة، والدقة. لقد تعلّمنا الكثير خلال سعينا لتحقيق هذه المعايير، وتمكّنا من الالتزام بها".

وأوضح راشبوك أنّ الفورمولا 1 تشكّل تحديًا أصعب مقارنةً بأي فئة أخرى خاضتها فورد من قبل، نظرًا لعمق التكنولوجيا المتطوّرة والوقت اللازم للوصول إلى المستوى المطلوب.

وقال في هذا الصدد: "أن تطوّر سيارة جي تي3 بالكامل لهو أمرٌ يستغرق وقتًا أقلّ من تطوير وحدة الطاقة هذه. استغرقنا عامين لتطوير موستانغ جي تي 3، لكننا بحلول 2026 سنكون قد أمضينا ثلاث سنوات ونصف فقط في تطوير وحدة الطاقة. نعمل بوتيرة أسرع من تلك التي نعمل بها عادة في تطوير سيارة كاملة خلال تلك المدّة".

وتابع: "ريد بُل باورترينز وافد جديد، وفورد لم تكن تمتلك أي خبرة سابقة مع وحدات الطاقة الهجينة الخاصة بالفورمولا 1، ولهذا اضطررنا لاكتساب بعض الخبرات من الخارج".

وأكمل: "بُني المشروع من الصفر، لكن مع أشخاص يمتلكون خبرة في الفورمولا 1. نعم، لدينا أيضًا عناصر جديدة أو أقلّ خبرة، لكن الجميع يمتلك عقلية المتسابق، والجميع يعمل بسرعة. وعندما ترى من حولك يعملون بوتيرة أسرع، فإنك تسرّع وتيرتك لتواكبهم – وهذا ما فعلناه".

هل ستكون فورد وريد بُل تنافسيتين في 2026؟

أقرّ مدير فريق ريد بُل كريستيان هورنر بأنّ المشروع المشترك يواجه منافسين يمتلكون عقودًا من الخبرة في الفورمولا 1، ما يجعله تحدّيًا كبيرًا.

وعندما سُئل راشبوك عمّا إذا كانوا على المسار الصحيح من حيث الأهداف الداخلية، أجاب: "نعم، لكن هناك استثناءات دائمًا. من النادر أن تحقق كل الأهداف بنسبة 100%. لكن من حيث أرقام القوّة الحصانية، فنعم نحن نصل إليها.

وأضاف: "لكن بعد ذلك يجب أن تواكب اختبارات المتانة هذا الأداء. لذا، هل كل شيء مثالي؟ لا. هذا واقع أي مشروع. المهم هو كيف تتعامل مع التحديات التي تظهر، ومدى السرعة والذهنيّة التي تمتلكها فرق العمل. ونحن نتعامل مع كل شيء نرصده".

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

وأشار إلى أنّ العمل يسير ضمن دورة متواصلة: "أداء ثم متانة، أداء ثم متانة".

وأوضح راشبوك أنه لا يمكن معرفة موقع المنافسين بدقّة في هذا التوقيت: "لا تعرف أين هم ببساطة. ما لم تكن تختبر على نفس جهاز الداينو وتحت نفس الظروف، فلن تتمكّن من المقارنة. هناك الكثير من الأحاديث – من يتقدّم ومن يتأخّر – لكن لا أحد يعرف الحقيقة فعلًا".

وحين سُئل عمّا إذا كان يشاطر هورنر وجهة نظره حول ثقة مرسيدس، خاصة بعد انتقادها لبعض عناصر قوانين 2026، قال راشبوك: "نعم. أنا وكريستيان نتفق على أغلب الأمور، لذا نعم".

وفي الختام، شدّد راشبوك على أن المسألة تتعلّق بكيفية تفسير القوانين: "عندما تفهم القوانين فإنّك تستطيع – استنادًا إلى حكمك الخاص – أن تحدد ما هو ممكن ضمن تلك الهامشيات".

وأضاف: "ربما نرى أن هذا هو الممكن ونسلك هذا المسار، لكن لا نعرف ما إذا كانت مرسيدس أو فيراري ترى شيئًا مختلفًا".

وأردف: "قد يكون مستواهم أعلى أو أدنى منّا. لذا يمكن للجميع أن يقولوا إنهم يسيرون وفق الخطة، لكن كلٌ منهم يسير نحو هدف مختلف".

ويُبرز ذلك حقيقة أنّ موسم 2026 سيكون بمنزلة قفزة إلى المجهول، حتى بالنسبة لأولئك العاملين ضمن هذه المشاريع.