حسم مصير خطة التوقف الإلزامي مرتين في السباقات.. مؤقتًا

تم طرح اقتراح مثير للجدل للغاية يقضي بجعل التوقف مرتين في كل سباق إلزاميًا إلى لجنة الفورمولا 1 وتمت مناقشته، لكن دون نتيجة واضحة، باستثناء الاتفاق على عدم رفض الفكرة تمامًا.

وعُقد الاجتماع الرابع والأخير للجنة الفورمولا 1 هذا العام في مكاتب "فيا" بلندن يوم الجمعة 14 نوفمبر، برئاسة مدير قسم السباقات أحادية  المقعد نيكولاس تومبازيس.

وعلى الرغم من أن فكرة جعل التوقف مرتين إلزاميًا لم تحظَ بموافقة شاملة، وحققت نتائج مختلطة عند تطبيقها في موناكو هذا الموسم، فإن هذا المفهوم الذي لم يكن محبوبًا اكتسب بعض الزخم في الأسابيع الأخيرة بعد سلسلة سباقات شهدت قلة التنوع في الاستراتيجيات. 

ويأتي ذلك على الرغم من أن شركة بيريللي (المزودة للإطارات) تقدمت "خطوة" فيما يتعلق بخياراتها الأكثر صلابة للإطارات في سباقي الولايات المتحدة والمكسيك.

وبينما يعتقد مؤيدو اقتراح التوقف مرتين أنه سيضيف عنصر المخاطرة في السباقات ويزيد من التنوع الاستراتيجي، يشير المعارضون إلى أن خيارات الاستراتيجية ستتجمع بشكل طبيعي ضمن نافذة زمنية ضيقة جدًا.

وقال جايمس فاولز مدير فريق ويليامز خلال عطلة نهاية أسبوع جائزة البرازيل الكبرى: "أكبر مخاوفي هي أن ننتهي جميعًا باتباع نفس الاستراتيجية بدقيقة واحدة تقريبًا بيننا".

وأضاف: "لأنك مجبر على ذلك بسبب التوقف مرتين". ويمتلك فاولز، كونه رئيسًا سابقًا للاستراتيجية في مرسيدس، بفهم قوي لتقييم الإيجابيات والسلبيات.

من جانبه، قال مدير مكلارين أندريا ستيلا في نفس المؤتمر الصحفي: "لقد شهدنا الكثير من السباقات حيث يتبع أحدهم استراتيجية توقف واحد والآخر توقفين، ثم يتم اللحاق بمن اتبع استراتيجية التوقف الواحد من قبل من اتبع استراتيجية التوقفين، لكن هذا سيختفي بالطبع".

وأضاف: "لذا أعتقد أننا بحاجة للتفكير بعناية، ونحن نفعل ذلك. وأنا متأكد أن لجنة الفورمولا 1 ستناقش الأمر، وسنصل إلى الإجابة الصحيحة".

وتمت مناقشة هذا المفهوم كجزء من مناقشة أوسع حول كيفية خلق المزيد من التنوع الاستراتيجي في السباقات. 

وتفضل بيريللي عدم فرض التوقف مرتين، نظرًا لأن توقيت التوقفات سيتزامن بشكل طبيعي، لكنها تسعى لجعل الفرق بين التوقف مرة واحدة أو مرتين أقل وضوحًا.

كان الهدف من "الخطوة" الأخيرة في تركيبات الإطارات جعل وتيرة التوقف مرة واحدة باستخدام الإطارات القاسية أبطأ، ولكن في كلتا عطلتَي نهاية أسبوع السباق تمكنت الفرق من تنفيذ سباقات التوقف الواحد دون الحاجة إلى الإطارات القاسية على أي حال.

وقالت "فيا" في بيان يلخص اجتماع لجنة الفورمولا 1: "تمت مناقشة اقتراح استكشاف خطة فرض التوقف مرتين إلزاميًا للسباقات الكبرى جنبًا إلى جنب مع تعديلات على مواصفات الإطارات، وحدود عمر الإطارات، واستخدام ثلاثة أنواع من الإطارات خلال السباق".

وأضاف البيان: "تركز النقاش على ملاحظات الفرق وبيريللي من التحليلات والمحاكاة. لم يتم الاتفاق على أي تغييرات في الوقت الحالي، لكن تم الاتفاق على استمرار المحادثات حول هذا الموضوع خلال موسم 2026".

وكان من نتائج الاجتماع المثيرة للاهتمام أيضًا فرض حد أدنى لمساحة الطلاء أو ملصقات الرعاة على السيارة.

ويبدو أن مالكي الحقوق التجارية قلقون بشكل خاص بشأن تأثير ذلك على العرض التلفزيوني، نظرًا لمعاناة الفرق في تحقيق الحد الأدنى للوزن، والحل العملي كان تقليل الطلاء على السيارات إلى الحد الأدنى، ما ترك مساحات واسعة من ألياف الكربون المكشوفة.

حيث قال البيان: "بعد المناقشات مع اللجنة الاستشارية التقنية، تمت مناقشة موضوع الحد الأدنى لمساحة الطلاء لسيارات الفورمولا 1 لعام 2026".

واختتم البيان: "اتفق ممثلو اللجنة على أنه تجب تغطية 55% على الأقل من مساحة السيارة (عند النظر إليها من الجانب ومن الأعلى) بالطلاء أو الملصقات بدلاً من تركها مكشوفة من ألياف الكربون. الهدف من هذا الإجراء هو زيادة التمييز البصري بين السيارات".