جيوفينازي في صدارة الفترة الصباحيّة من اليوم الأوّل في تجارب برشلونة الثانية

بدأت الفرق بالانتقال إلى التركيز على الأداء وتوفير التحديثات مع بداية التجارب الثانية.

ونجح جيوفينازي في خطف الصدارة لصالح ألفا روميو عبر توقيت وقدره 1:18.589 دقيقة، إلى جانب إكماله لقدرٍ جيّد من اللفّات بلغ 56 لفّة، بالرغم من أنّه استخدم تركيبة "سي4" لتحقيق ذلك الزمن.

وذهب المركز الثاني إلى بيير غاسلي سائق ريد بُل الذي واصل هو الآخر قطع المسافات من جهة، لكنّه نجح في تسجيل أسرع أزمنة ريد بُل حتّى الآن في تجارب هذا العام ليتواجد على بُعد 0.058 ثانية عن جيوفينازي مُستخدمًا إطارات "سي3".

وكانت فيراري الأقلّ تواجدًا على الحلبة في بداية هذا اليوم، حيث اكتفى شارل لوكلير بـ 30 لفّة فقط، بالرغم من أنّه نجح في التواجد في المركز الثالث بتوقيت وقدره 1:18.651 دقيقة.

وأمضى لوكلير ساعتين ونصفًا في المرآب نتيجة ما قال الفريق بأنّها عمليّة تفقّد لنظام التبريد في السيارة.

وبالرغم من العدد القليل من اللفّات الذي أكمله لوكلير، فإنّ فيراري ستتمسّك ببرنامجها الأساسي حيث سيقود سيباستيان فيتيل سيارة "اس.اف90" في فترة ما بعد الظهر.

وحلّ لانس سترول رابعًا لصالح ريسينغ بوينت عبر توقيت وقدره 1:19.139 دقيقة، ليتقدّم على كيفن ماغنوسن الذي كان السائق الأكثر نشاطًا لصالح فريق هاس برصيد 84 لفّة وركّز على المسافات الطويلة في النصف الثاني من الحصّة.

وتواجد جورج راسل وألكسندر ألبون في المركزين السابع والثامن على التوالي ولم يفصل بينهما سوى 0.027 ثانية وكانا آخر السائقين تحت حاجز الـ 80 ثانية.

وعملت مرسيدس بشكلٍ مكثّفٍ لتقييم الحزمة الانسيابيّة الكبيرة التي جلبتها مع بداية هذه التجارب والتي ستكون المستخدمة في الجولة الافتتاحيّة في أستراليا.

وصبّ لويس هاميلتون تركيزه على اللفّات الطويلة، ليكتفي بزمنٍ وقدره 1:20.332 دقيقة، لكنّه كان من بين السائقين الأكثر نشاطًا بـ 83 لفّة.

وأتمّ نيكو هلكنبرغ عمله في الفترة الصباحيّة برصيد 80 لفّة قبل أن يُسلّم سيارة رينو إلى زميله نيكو هلكنبرغ في فترة ما بعد الظهر.

في المقابل تسبّب لاندو نوريس في العلم الأحمر الوحيد بعد أن توقّفت سيارته إلى جانب المسار عند المنعطف الثالث قبل ساعة ونصف على نهاية الحصّة، ولم يعد إلى الحلبة منذ ذلك الحين.

ترتيب السائقين خلال الفترة الصباحية