جناحات خلفية منخفضة الجرّ وأرضية مكلارين تتصدّر التحديثات التقنيّة في السعودية

أعادت مكلارين تصميم ناشر الهواء في سيارة "ام.سي.ال39" لتعزيز الأداء في القسم الخلفيّ، إلى جانب مجموعة جديدة من الجنيحات المركّبة على قنوات تهوية المكابح الخلفية لزيادة الكفاءة الانسيابيّة، أي الحفاظ على قوة الارتكازيّة مع تقليل مستوى الجرّ. ويُعوّل الفريق على هذه التحديثات لمنح السائقين مزيدًا من الثقة عند اجتياز المنعطفات السريعة في حلبة كورنيش جدّة.

من جهتها اختارت فيراري نهجًا مختلفًا بتقديم جناح خلفي منخفض الارتكازيّة وجناحًا شعاعيًا بهدف تقليل الجرّ وزيادة السرعة القصوى. ويتميّز الجناح العلوي الجديد بقصر وتره، فيما يُساهم التصميم الجديد للجناح السفلي في خفض مستوى الجرّ بشكل طفيف، ولكن مع تعزيز واضح في الكفاءة. كما اعتمد الفريق على نسخة أحادية العنصر من الجناح الشعاعي لتحقيق هذا الهدف.

القسم الخلفي لسيارة فيراري "اس.اف-25"

الصورة من قبل: فيليب كليرن

لحقت ريد بُل بالركب في سعيها لتقليل الجرّ، إذ أدخلت جناحًا خلفيًا منخفض الارتكازيّة مع جناح شعاعي بقطر أكبر، مما يسمح بتحقيق سرعات أعلى على المقاطع السريعة في الحلبة. كما وسّع الفريق فتحة التبريد الخلفية على غطاء المحرّك تحسّبًا لدرجات الحرارة المرتفعة المتوقعة في السعودية.

التفاصيل التقنيّة لسيارة ريد بُل "آر.بي21"

الصورة من قبل: فيليب كليرن

أمّا فريقا أستون مارتن وهاس فقد قدّما أيضًا أجنحة خلفية منخفضة الارتكازيّة لتعزيز السرعة على الخطوط المستقيمة. وأكّد فريق هاس في الملاحظات التقنية قبل الحدث أنّه سيعتمد على جناحين خلفيين "موروثين" من سيارة "في.اف.آر24" مع مستويات سحب أقل من خلال رفع وتقليل تقوّس عناصر الجناح. ولتحقيق التوازن، وأعاد الفريق تصميم الجناح الأمامي ليكون أقل قوة، بما يتناسب مع خفض الحاجة إلى الارتكازيّة الناتجة عن الهيكل العلوي.

واتّبعت ريسينغ بولز نهجًا مشابهًا، حيث اعتمدت جناحًا أماميًا قصير الوتر، مع تقليل تقوّس وزاوية عناصر الجناح الخلفي والجناح الشعاعي لتحقيق إعداد منخفض السحب.

أمّا ساوبر فقد واصلت تطويراتها المبكرة لهذا الموسم، حيث لم تكتفِ بتحديثات الأجنحة، بل أعادت تصميم الجزء المركزي من الأرضية لتحسين تدفّق الهواء عند منطقة ذيل القارب قبل ناشر الهواء. كما أرفقت هذه التعديلات بتصميم خاص للجانبين لرفع الكفاءة الانسيابيّة بشكل عام.