جناح مرسيدس الأمامي المتحرك يقدم لمحة أولى حول مستقبل الفورمولا 1

خلال التجارب التي تلت نهاية الموسم في حلبة مرسى ياس، مُنحت الفرق تسع ساعات لجمع البيانات حول إطارات بيريللي لعام 2026. 

وتُجرى الاختبارات باستخدام "السيارات المعدلة" (Mule Cars)، وهي سيارات مصممة بمواصفات المؤثرات الأرضية لكن تم تعديلها لمحاكاة مستويات الارتكازية لعام 2026. 

وتجري جميع الفرق الاختبارات بأجنحة ذات مستويات خفض (مماثلة لمستوى مونزا) وارتفاعات معدّلة عن الأرض للتخلص من الارتكازية.

هناك جانب مثير للاهتمام، وهو أن الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) سمح للفرق بتجربة نماذج أولية معينة في اختبار يوم الثلاثاء. أحد المجالات التي ينطبق عليها هذا هو الجناح الأمامي. من المقرر أن يختفي نظام الـ ’دي آر أس’ من الفورمولا 1 في عام 2026 وسيتم استبداله بالمكونات الانسيابية النشطة. 

مما يعني أن السائقين سيفتحون كلاً من الجناحين الأمامي والخلفي على كل مقطع مستقيم. ونتيجة لذلك، سيصبح الجناح الأمامي أيضاً مكوناً نشطاً، على عكس المواسم السابقة.

نموذج مرسيدس الأولي يلفت الانتباه 

تمكن رؤية لمحة أولى للمستقبل في أبوظبي على سيارة مرسيدس "المعدّلة" التي يقودها أندريا كيمي أنتونيللي. 

تم تجهيز السيارة بنظام "وضع الخط المستقيم" (Straight Line Mode)، مما يسمح للجناح الأمامي بتوليد مقاومة أقل للهواء على المقاطع المستقيمة.

نظام مرسيدس في هذا الاختبار بعيد كل البعد عن أن يكون كاملاً أو نهائياً، حيث يحتوي على نظام تشغيل على العناصر العلوية للجناح متصل بمقدمة السيارة عبر أنابيب كبيرة. 

يسمح هذا للجناح بالتحول إلى إعدادات ارتكازية منخفضة على المقاطع المستقيمة، مما يعكس ما سيتم استخدامه بطريقة أكثر تعقيداً في عام 2026.

كما اكتسبت فيراري الخبرة بمفهوم مماثل. فقد اختبرت سكوديريا نموذجها الأولي الخاص خلال اختبار خاص مع "سيارة معدّلة" ولديها نظامها المتاح في أبوظبي أيضاً.

بيانات قيمة لبيريللي

بالإضافة إلى تزويد الفرق برؤى مبكرة حول المكونات الانسيابية النشطة، توفر هذه النماذج الأولية أيضاً بيانات قيمة لشركة بيريللي. 

يمكن لمزود الإطارات الإيطالي مقارنة السيارات المعدلة التي تعمل بدون نظام انسيابي أمامي نشط بتلك المجهزة بالنظام.

وصرح ماريو إيزولا من بيريللي لوسائل الإعلام، بما في ذلك موقعنا "موتورسبورت.كوم":

"بالحديث عن وضع المقطع المستقيم الأمامي، أتاح الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) الفرصة للفرق لتطوير نظام يحاكي ذلك على الجناح الأمامي. وفي هذه الحالة، من الواضح أنه ليس عليهم الالتزام بقيود السرعة المحددة [نظراً لأن الأحمال على الإطارات ستكون مختلفة في العام المقبل على المقاطع المستقيمة]".

وأكمل: "إنه مفيد لنا أيضاً لأنه يمكنك مقارنة سيارة تعمل بدون النظام بسيارة تعمل بالنظام. عندما أجرينا الاختبار الأول مع فيراري بالنظام، كان مفيداً حقاً للفهم والمقارنة بهذا الاختبار بجميع الاختبارات الأخرى. من حيث الحمل وما حققناه، هذا يساعدنا على فهم وجعل الاختبارات الأخرى أكثر تمثيلاً للواقع".

الجناح الأمامي لسيارة مرسيدس

الصورة من قبل: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

تجارب على العجلات الجديدة

بالإضافة إلى الجناح الأمامي المتحرك، تجرب بعض الفرق عجلات (Wheel Rims) تشكل حلاً هجيناً بين الحواف الحالية وتلك المخطط لها لعام 2026.

حيث قال: "في بعض الحالات، تطلب الفرق اختبار عجلات مماثلة لتلك التي سيستخدمونها في العام المقبل، عندما يكون لديهم حرية أكبر في تصميم العجلة نفسها. وقد سُمح لهم من قبل الاتحاد الدولي للسيارات بإجراء عدد معين من اللفات بالحواف الجديدة".

ومع ذلك، فإن نتائج تلك الاختبارات ليست ممثلة بالكامل للعام المقبل، لأن إدارة حرارة الإطارات تعتمد أيضاً بشكل كبير على المكابح، وستكون المكابح مختلفة في عام 2026. وتستخدم جميع الفرق في أبوظبي مكابح بالمواصفات الحالية.