جدل جديدٌ يتفجّر في البرازيل حول خدعة تبريد الإطارات بالماء

تفجّر جدلٌ تقني جديد ضمن جائزة البرازيل الكبرى للفورمولا 1 في ظلّ وجود شكوكٍ بأنّ بعض الفرق يُزعم أنّها استخدمت الماء لتبريد إطاراتها من الداخل.

مع احتدام المعركة بين ريد بُل ومكلارين، أصبحت هناك استفسارات مكثّفة بشأن بعض الحلول التقنيّة لكليهما.

ووجدت مكلارين نفسها في مرمى النيران بسبب نظام "ميني دي آر اس" الذي تعيّن فيه على الفريق تعديله على خلفيّة تذمّر عدّة فرقٍ بأنّه خارج أطر القوانين.

ومن ثمّ كان هناك جدلٌ أحدث حول استخدام ريد بُل لمُعدّل ارتفاع مقدّمة الأرضيّة من داخل السيارة، حيث اشتُبه في أنّ الفريق كان قادرًا على تعديل ارتفاع مقدّمة الأرضيّة في ظروف خطّ الحظائر المغلق.

وتطلّبت المسألتان تدخّل "فيا"، لكنّ أيًا من الفريقين لم يُعتبر قد قام بأيّ عملٍ غير قانوني.

لكنّ موقعنا "موتورسبورت.كوم" علم الآن أنّ الاهتمام انتقل إلى خدعة تشتبه ريد بُل في أنّ فرقًا منافسة – بمن فيها مكلارين – استخدمتها للمساعدة في تبريد الإطارات أثناء السباقات.

وتتمحور النظريّة حول إيجاد بعض الفرق لطريقة لحقن الماء – أو أيّ سائلٍ آخر – في الإطار عبر الصمام قبل وقتٍ قصيرٍ من تثبيت الإطارات على السيارات في السباق.

ويُتفهّم أنّ القلق بشأن هذه الخدعة بدأ بعد جائزة سنغافورة الكبرى عندما أشارت مصادر إلى مشاهدة بعض الهياكل المعدنيّة للإطارات تحتوي على سائل بداخلها – وهو أمرٌ غير معتاد.

ذلك لأنّ الفرق عادة ما تبذل جهودًا مضاعفة لمحاولة نزع أيّ رطوبة من داخل الإطار كون ذلك يُساعد على ضمان الفرق تحقيق أقصى مستويات ضغط مثاليّة.

كما أنّ القوانين التقنيّة للفورمولا 1 تُحاول الحدّ من قدر الرطوبة التي يُمكن للفرق نزعها عوضًا إضافتها.

إذ أنّ المادة 10.8.4 تنصّ على التالي: "لا يُمكن نفخ الإطارات إلّا بالهواء أو النايتروجين فقط، وكلّ عمليّة تهدف لتقليص الرطوبة في الإطار مع / أو في غاز النفخ محظورة".

وعلم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ "فيا" أُشعرت بمخاوف حول هذا النشاط، ويخوض نيكولاس تومبازيس المسؤول عن شؤون سيارات المقعد الأحادي في "فيا" محادثات مع بيريللي والفرق ضمن جائزة البرازيل الكبرى لمناقشة المسألة.

وفي حين لم تكن هناك تعليقات رسميّة من "فيا" حول المسألة، يُتفهّم أنّ هناك بعض الشكوك حول محاولة الفرق استغلال هذه الجوانب أم لا.

لغز وتيرة السباق

تبحث ريد بُل عن أجوبة حول سبب أفضليّة منافساتها على صعيد وتيرة السباق، خاصة منذ جائزة ميامي الكبرى عندما حقّقت العديد من الفرق الأخرى قفزة كبيرة لا يُمكن شرحها بتحديثات بسيطة.

وقال ماكس فيرستابن قبل جائزة البرازيل الكبرى أنّ وتيرة الفرق المنافسة على صعيد المسافات الطويلة كانت أمرًا يصعب إدراكه.

وقال في هذا الصدد: "بعض الفرق حقّقت خطوات ضخمة على صعيد وتيرة السباق، وهو أمرٌ غريب. ذلك لأنّكم إن نظرتم إلى سيارتنا بالمقارنة مع العام الماضي، فقد حقّقنا خطوات في التصفيات والسباق".

وأضاف: "حقّق الآخرون خطوة جيّدة في وتيرة التصفيات، لكنّهم حقّقوا خطوة كبيرة جدًا في وتيرة السباق، وذلك أمرٌ يصعب علينا فهمه".

من جانبه قال هورنر مؤخّرًا حول تقلّب الأداء منذ ميامي: "لو كان المرء متشكّكًا أو لديه جنون الشك، فسيقول بأنّ أمرًا ما تغيّر. لأنّه حتّى بالعودة إلى خصائص السيارة التي كانت لدينا في الصين على سبيل المثال، فإنّه كانت لدينا ذات المشاكل التي نُواجهها".

وأكمل: "لكن بقول ذلك، فإنّ الوضع تغيّر للجميع. لكنّني لم يسبق لي أن رأيت هكذا تقلّبًا في الأداء بهذه الضخامة. من الواضح أنّ علينا إدراك ذلك بالكامل".