ثغرة غريبة في القوانين سمحت باعتماد زمن بوتاس بالرغم من العلم الأحمر

تعرّض كيمي رايكونن لحادث في نهاية المحاولات الأولى في القسم الأخير من التصفيات في مونزا.

وتمكّن عددٌ من السائقين من عبور خطّ النهاية بحلول الوقت الذي رُفعت فيه الأعلام والأضواء الحمراء بعد ثوانٍ قليلة من الحادث.

لكنّ لقطات الفيديو من سيارة بوتاس أظهرت أنّه عبر ضوءًا أحمر مباشرة قبل إكماله لفّته.

كما حصل بوتاس على تحذيرٍ مباشرة في مقوده قبل عبور خطّ النهاية، إلى أن أعلمه الفريق بالعلم الأحمر بعد ذلك بقليل.

ولم يحصل الفنلندي على زمنه في البداية وأُخبر من قبل مهندسه بأنّه أوّل سيارة من دون زمن، وأكمل لفّة عودته إلى خطّ الحظائر وهو يعتقد بأنّ زمنه لن يُحتسب.

لكن بعد عدّة دقائق، حصل بوتاس على زمن 1:19.354 دقيقة ليتواجد في المركز الثالث نتيجة لذلك.

وضمن الفنلندي الانطلاق من المركز الثالث بعد فوضى سلسلة اللفّات الأخيرة وفشل أغلب السائقين في بدء لفّة سريعة أخيرة.

ولولا ذلك الزمن لانطلق بوتاس من المركز الثامن في سباق الأحد.

ويتفهّم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ سبب احتساب زمن بوتاس يعود إلى كيفيّة إيقاف الحصّة عند رفع العلم الأحمر.

فبالرغم من أنّ الضوء الأحمر كان واضحًا قبل نهاية لفّة بوتاس، إلّا أنّ العلم الأحمر تمّ تسجيله في نظام التوقيت الرسمي بعد ذلك بأجزاء قليلة.

يعود ذلك إلى التأخير الطفيف بين ترتيب توجيه أمر إظهار الأعلام والأضواء الحمراء في جميع مواقع المارشلز، وتحديث نظام التراسل الرسمي الخاص بـ "فيا".

نتيجة لذلك فإنّ موعد ظهور رسالة "علم أحمر" في نظام التراسل الرسمي هو الذي يُحتسب كموعد لتوقّف الحصّة.

لهذا السبب احتُسب زمن بوتاس كونه عبر الخطّ قبل توقّف الحصة رسميًا.

وكان بوتاس قد قال بعد التصفيات أنّه شعر بأنّه "لم يكن محظوظًا" كون زمنه الذي وضعه في المركز الثالث كان أبطأ قليلًا ممّا كان ليكون عليه لولا حادث رايكونن.

وقال: "عبرت الأعلام الصفراء بشأن حادث كيمي لذا رفعت قدمي عن دوّاسة الوقود، كما أعتقد بأنّني خسرت قطب الانطلاق الأوّل هناك. من المزعج عندما تعلم أنّه كان ممكنًا تحقيقه، لكن كان الوضع ليكون أسوأ كثيرًا اليوم أيضاً".