أخبار عاجلة
فورمولا 1
تومبازيس: قوانين 2022 هدفت إلى زيادة التجاوزات لكن الفرق لم تساعدنا
قال نيكولاس تومبازيس، المدير التقني في الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" والمسؤول عن سيارات المقعد الأحادي، أنهم لم يتمكنوا من تحقيق الهدف المنشود للمنافسات المتقاربة الذي وُضعت من أجله قوانين 2022، بسبب عدم تلقي الدعم اللازم من الفرق.
تم التحرير: 16-12-2025
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
مرسيدس W16، التفاصيل التقنية
الصورة من قبل: اي جي جالي
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
مع نهاية حقبة المؤثرات الأرضية التي دخلت حيّز التنفيذ في الفورمولا 1 عام 2022، عاد إلى الواجهة التساؤل حول سبب عدم استدامة بيئة المنافسة القريبة التي كانت تهدف إليها هذه القوانين.
نيكولاس تومبازيس، المدير التقني في "فيا" والمسؤول عن سيارات المقعد الأحادي، أشار بصراحة أن الاتحاد تُرك وحيدًا، خاصة على الصعيد الانسيابي.
وصُممت قوانين 2022 للسماح للسيارات بالاقتراب أكثر من بعضها البعض، وتقليل تأثرها بالهواء المتسخ.
واعترف تومبازيس بأن هذا الهدف تحقق جزئيًا في السنوات الأولى، لكنه تراجع لاحقًا بسبب تعامل الفرق المختلفة مع القوانين.
حيث قال: "كان الهدف من القوانين التي أُدخلت في 2022 هو السماح للسيارات بالتنافس عن قرب".
اقرأ أيضاً:
فورمولا 1رفع الستار عن إطارات الفورمولا 1 لموسم 2026 من بيريللي: أنحف، أخف، وبمظهر جديد
فورمولا 1فاسور: مشاكل 2025 لن تتكرر لكن 2026 ستحمل مشاكل جديدة لفيراري بالتأكيد
فورمولا 1لويس هاميلتون يخشى ألّا تُعجب جماهير الفورمولا 1 سيارات 2026 ويستهدف بداية جديدة
نيكولاس تومبازيس
الصورة من قبل: Andy Hone / Motorsport Images
وأكمل: "رأينا نتائج إيجابية حتى عام 2023، لكن الأمور تغيّرت بعد ذلك. لم يكن هناك فارق واضح، لكن بعض الجوانب (في القوانين) كانت مفتوحة للتفسير، ما أدى إلى آثار جانبية غير مرغوبة".
وكان جوهر المشكلة يتمثل في توجيه الهواء القادم من الجناح الأمامي إلى الخارج.
فقد نجحت الفرق في تنظيم تدفق الهواء المتجه إلى قنوات فينتوري أسفل الأرضية عبر طرد الاضطرابات الناتجة عن العجلات الأمامية، إلا أن هذا الحل خلق هواءً أكثر اتساخًا واضطرابًا للسيارة في الخلف.
حيث قال تومبازيس: "صفيحة الجناح الأمامي الجانبية صُممت في الأصل لإحداث تأثير توجيه قوي نحو الداخل".
تفاصيل سيارة فيراري SF-25
الصورة من قبل: فرانكو نوجنيس
وأضاف: "مع مرور الوقت، تغيّرت طريقة تثبيت مقاطع الجناح على الصفيحة الجانبية، وبسبب عدم صرامة القوانين بما يكفي، ظهر توجيه متزايد نحو الخارج".
ولخّص تومبازيس الوضع بالأرقام قائلًا:
"سيارات 2021 كانت تفقد حوالي 50% من الارتكازية الأمامية على مسافة 10 أمتار خلف السيارة التي أمامها".
وأكمل: "مع قوانين 2022 خفّضنا هذا الفقد إلى نحو 20%. لكن بعد 2023 ساء الوضع مجددًا، وفي بعض الحالات وصل إلى 35%".
ماكلارين MCL39، التفاصيل التقنية
الصورة من قبل: روبرتو تشينشيرو
هذا الأمر جعل التجاوز صعبًا حتى مع استخدام نظام "دي آر أس". ولم تقتصر المشكلة على الجناح الأمامي فقط.
إذ قال تومبازيس: "ركّزت الفرق بشكل كبير على زاوية العجلة الأمامية، والمكونات الداخلية، والحواف الخلفية للأرضية. هذه كانت المناطق الرئيسية المسؤولة".
لكن لماذا لم يُجرِ الاتحاد الدولي للسيارات أي تعديلات على القوانين في موسمي 2024 أو 2025؟
بحسب تومبازيس، كان السبب سياسيًا أكثر منه تقنيًا:
"هذه المشاكل الديناميكية الهوائية لم تظهر فجأة؛ كانت موجودة منذ عامين. حاولنا تغيير القوانين، لكننا لم نحصل على دعم كافٍ من الفرق".
ريد بول RB21، التفاصيل التقنية
وأضاف: "يتطلب تعديل القوانين التقنية خلال دورة القوانين أغلبية من الفرق. لكننا كنا الطرف الوحيد الذي حاول القيام بشيء حيال ذلك".
ويرى تومبازيس أن مشكلة الهواء المتسخ ستتراجع مع الجيل الجديد من السيارات الذي سيدخل حيز التنفيذ في 2026، قائلًا:
"نعتقد أن إدارة توجيه التيارات الهوائية ستتحسن. نأمل أنه عندما نتحدث مجددًا بعد عامين، أستطيع القول إن الأمور سارت بشكل أفضل".
تفاصيل الجناح الأمامي لكاديلاك 2026
ومع ذلك، لا تزال الشكوك قائمة. إذ تُظهر صور الجناح الأمامي الذي يُختبر في نفق الرياح الخاص بفريق كاديلاك وجود موجهات هواء على الجهة الخارجية من الصفيحة الجانبية، صُممت لتوجيه الهواء إلى الخارج، ما يشير إلى أن هذا الجدل قد يشتعل مجددًا قبل 2026.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق مدير بطولة الفورمولا إي: "نود أن نرى بيريز معنا"
المقال التالي لورون ميكيز يكشف الأهداف الأهم في حقبة ريد بُل الجديدة في 2026
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
توتو وولف يحتفل بلقب الصانعين لفريقه: "استغرق الأمر منا بضع سنوات للعودة إلى القمة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
3 س
توتو وولف يحتفل بلقب الصانعين لفريقه: "استغرق الأمر منا بضع سنوات للعودة إلى القمة"
حجار سعيد بالمركز الثالث في البرازيل، "لكن عليّ ارتكاب أخطاء أقل من الآن فصاعدًا"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
3 س
حجار سعيد بالمركز الثالث في البرازيل، "لكن عليّ ارتكاب أخطاء أقل من الآن فصاعدًا"
فيرستابن بعدما تقدم 19 مركزًا نحو وصافة سباق البرازيل: "تراجعت الوتيرة بسبب تعرض السيارة لبعض الأضرار"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
3 س
فيرستابن بعدما تقدم 19 مركزًا نحو وصافة سباق البرازيل: "تراجعت الوتيرة بسبب تعرض السيارة لبعض الأضرار"
خمس خلاصات سريعة من جائزة البرازيل الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
3 س
خمس خلاصات سريعة من جائزة البرازيل الكبرى
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك